安全靠離泊是船長必須面對和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協(xié)調、配合到位的結果，船長是這一操作的關鍵人物。而靠離泊的操作，受船舶大小、碼頭環(huán)境等諸多因素影響。為達到安全順暢靠離碼頭這一目標，船長在操作前總體上要有一個盤算，并做好相應的準備。操作中要沉著、冷靜，不必刻意追求一氣呵成的完美，但應心細膽大，觀察問題、發(fā)現問題要靈敏，要隨時把船置于有利位置以獲得最大的機動余地，并在實施中視當時的環(huán)境、內外部因素不斷驗證、調整，最終達到安全順暢為目的。

為此通常主要應考慮以下因素：

1本船操縱性能

對本船操縱性能、相關數據要有數。船舶的操縱性分固有操縱性和控制操作性。船舶固有操作性是指變向性能和變速性能。進出港航道相對比較復雜，船舶操縱受到諸多因素制約，船長要做好的是如何控速與保向，并一步步地達到預期的目的。為此，船長就必須對船舶操縱性能，如：船舶的慣性與停船性能，旋回圈大小及其要素，最小轉速的行駛能力，舵效的優(yōu)劣，主機馬力的大小、工況如何，機控狀態(tài)主機對車鐘響應的快慢等，這些性能要心中有數。最好是掌握理論數據后，根據不同受載情況抽空測試、檢驗一下。

2對港口的熟悉

港口眾多，船長不可能個個熟悉。即使是去過的港口也應盡可能搜集相關資料，尤其是有引航員時應多加求教、詢問了解并作必要記錄以便日后使用。不論是否申請引航，在抵港前均應查閱相關圖書資料，認真仔細研讀、熟悉航道、水深、浮標情況，了解港口，了解其掉頭區(qū)、拋錨區(qū)、礙航物等情況。常去的港口每次進港靠泊也須認真對待，偶爾去的或初次掛靠的港口更應慎重對待。對港口的熟悉船長不僅要自己知道，也應提醒、幫助駕駛員共同熟悉。這對日后進出該港口的安全操作的益處會顯現出來，聰明的駕駛員也會感謝你的，況且船長也應有這個態(tài)度。

3對碼頭的熟悉

掌握所靠碼頭的方向、結構、長度、水深，前后有無障礙，泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況。考慮淺水對操縱的影響，考慮風、流與碼頭的角度。應通過實際觀察、航行通告等多種途徑了解。并觀察是否有作業(yè)船、疏浚船方面的影響，影響程度，克服或避免方法等。這些資料對安全靠離碼頭都是很重要的。

4對風流影響的估計

流向、流速基本是有規(guī)律可循的，流對本船可能產生的影響要充分預測(除非是不受流影響的靜水港)。利用流壓靠離的碼頭，應注意合理使用流壓。應注意流對船進出港、靠離碼頭的影響，特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流，特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業(yè)中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭，可節(jié)約拖輪，受惠不少；但利用不當，深受其害也常有之。故流的影響要結合當時情況，如：碼頭結構是實心還是空心，是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出，航道與碼頭水深、地理情況，自然條件和當時的潮水大小、落差大小等綜合考慮。

同時，進出港、靠離泊還應將風的影響作出估測。集裝箱船側面受風影響大，尤其空箱多達“滿載”而吃水又不是很大的情況下，風壓有時超過流壓是常有的事。那些受流影響小的港口，風壓則是重要的考慮因素。強風特別是強橫風并不是拖輪之力所能克服的，船在低速航行時也是一樣。而且還要注意風有不定性，港內、港外、碼頭邊與航道中不一定一致，要結合本船受載情況和受風面積，考慮風對船舶偏轉的影響。

靠離泊中要考慮風流不一的影響，和風流合壓對操縱的影響。無把握應冷靜思考，可暫緩靠離。

5拖輪的應用

應用拖輪的功率與數量，應依據本船排水量、水域條件、當時氣象等情況作出安排。使用中應合理選擇拖力作用點位量，并考慮拖纜的質量情況，與拖輪船長協(xié)調聯(lián)系，告知操作意圖以尋求最佳合作，發(fā)揮其最大功效。拖輪早早就位很重要，運用得當是關鍵。

6錨的運用

錨是堅固的象征，是船長的盾牌。進出港靠離泊不備錨是不可取的。平日里應對之勤保養(yǎng)，使用時要備加愛護。船長對錨機的性能、起錨速度、鏈的破斷力應有數。對當時的水深與吃水情況，落錨點的選擇，松鏈長度，都需要慢慢去體會、積累經驗。本人在大連大港24區(qū)就在無拖輪協(xié)助情況下，利用一只開錨順利靠／離泊。

7對船上助航儀器的正確使用

雷達尤其是帶ARPA的雷達，是船長的有力助手。還有測深儀、計程儀、電子海圖、GPS等都可以為船長順利進出港、靠離泊提供直觀有效的幫助。

這些導航儀器關鍵要調整到最佳工作狀態(tài)，船長對這些親密伙伴的特性應有了解。他門對估測距離，了解水深、船速、流速，核對物標、認清船位十分便捷。特別是遇有不良天氣時，即使是好天氣也很重要。

8盲區(qū)的影響

進出港、靠離泊，對本船盲區(qū)的大小應心中有數，不但要估測縱向盲區(qū)．也不能忽視橫向盲區(qū)。如5 668TEU大型集裝箱船如果你站在駕駛臺中央區(qū)，其橫向盲區(qū)(滿載)一般也在400m以上，靠離泊前后距離不易估測。為此，應要求岸方在泊位的前后、駕駛臺應置插上泊位旗(燈)以供識別。總之，盲區(qū)的大小對靠離泊、掉頭、航進人工水道等不可不予注意。

9對掉頭區(qū)域的估測

如在碼頭邊原地掉頭，一般在兩艘拖輪協(xié)助下需有1．5倍船長水域，一艘拖輪協(xié)助需有1．7倍船長水域。不論是靜水港，還是流水港，只要氣象條件不是特別壞。原地操作是可行的。若無把握還是駛向專用掉頭區(qū)完成操作。

10加強學習。加強信息溝通

通過必要的信息了解，對船長進出港、靠離泊的幫助是很大的。了解信息的途徑，如：向VTS、代理、公司有關方、碼頭、引航員、同行等。特別是對陌生或不常去的港口之順利進出，益處多多。

學習很重要，船長的知識永遠不夠用。僅就港規(guī)方面的學習了解就很重要，每個港口對自己的轄區(qū)都有規(guī)定，碼頭公司也有自己的相應規(guī)定。多學習，對進出該港、順暢靠離大有益處。如黃埔港航道很長，航段不同，對會遇、追越的限制規(guī)定也不同；有東西航道吃水使用的規(guī)定，有限速、視程等要求。如天津港碼頭公司有規(guī)定給你讓清船尾處的大吊等。多學習、多了解是很有益的。

11實操要領及注意事項

船舶靠離碼頭主要是處理好控速與保向、控速與船位的擺正、船位入泊角、進靠橫移(縱向)速度。關鍵是對當時情況的正確估計，一般借助于拖輪或有側推器可用，是不難做到的。但有些港口泊位受這樣或那樣的影響，往往不及時騰出泊位或擋子不足120％也是常有的；或岸上大吊未按規(guī)定移讓妥，拖輪遲遲不到位等等。需要船長沉著應對。

安全靠離泊涉及的方方面面很多，船長們面對的問題很多。有船舶固有的或偶發(fā)因素干擾；有岸方的滯后或超前的干擾：有突遇的暴雨、霧、沙塵、或突然冒出的小船干擾；有班期的緊迫，有各種檢查的分心，也有節(jié)約拖輪費的盤算；還有技術不到位有恐失面子的干擾等。船長為確保安全，應排除干擾、調整心態(tài)、時刻謹慎于心。同時要注重學習、積累經驗。因為只有知識、技術的提高才是識別風險、規(guī)避風險的有效保障。靠離泊進出港操作是特殊操作，也是一門實踐經驗很強的技術。它需要全船內外、上下的協(xié)調，需要船長在實踐中慢慢積累和提高。

作者：孫友林  來源：航海技術