引言
船舶配置救生艇是SOLAS公約的強(qiáng)制要求，目的是為了船員的救生(自救和救助)。航運(yùn)業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，惡劣的氣象海況，貨物及積載不當(dāng)，船體老齡及失修失養(yǎng)，違規(guī)操作、發(fā)生事故等原因都可能造成船舶損壞而棄船自救或進(jìn)行救助。因而救生艇的良好工況和船員熟練的施放操作對(duì)于救生的作用是不言而喻的?？墒?，有的船舶要么救生艇狀況不良要么船員施放操作不熟練或者無記錄表明船員已經(jīng)按照規(guī)則進(jìn)行了檢查與操作演練，從而導(dǎo)致港口國(guó)檢查中被開列滯留性的缺陷。最近，某輪在西班牙CADIZ港，PSC檢查官員要求船員施放救生艇結(jié)果因"船員不熟悉放艇操作程序，不能按規(guī)范的方法進(jìn)行救生艇脫鉤"，導(dǎo)致該輪被滯留。
那么，船員該如何做才能使救生艇適工，操作正確、熟練呢?讓我們認(rèn)真研究公約是如何規(guī)定的。
1公約規(guī)定了對(duì)救生艇檢驗(yàn)、維護(hù)檢查及操練的要求
作為《國(guó)際海上人命安全公約》(1974年SOLAS公約)的重要篇章——第Ⅲ章救生設(shè)備及裝置，對(duì)于救生設(shè)備、船員的維護(hù)、檢查、操練演習(xí)都有明確要求。近年來，公約經(jīng)歷了多次修改，對(duì)于救生艇及釋放裝置的要求，始終是公約修改及關(guān)注的重要內(nèi)容。對(duì)于救生設(shè)備，特別是救生艇的檢驗(yàn)、日常維護(hù)與檢查和施放操練的要求是越來越嚴(yán)格，操作越來越明確、詳細(xì)和具體。
現(xiàn)以救生艇施放和棄船/救生演習(xí)為例，看看公約有關(guān)要求的演變。
1.12004年7月1日生效的有關(guān)修正案要求
§19條應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)
2.1每位被指派為具有應(yīng)急職責(zé)的船員，應(yīng)在開航前熟悉這些職責(zé)。(已經(jīng)上船的船員應(yīng)該熟悉各自在棄船/救生時(shí)的任務(wù)或職責(zé)。平時(shí)的演練中要求規(guī)范到位，一旦需要時(shí)能夠正確、快速的釋放、操縱使用)。
3.1演習(xí)應(yīng)盡可能按實(shí)際緊急情況進(jìn)行。(演習(xí)應(yīng)該盡量逼真、有效果不要走過場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正解決，如船員的任務(wù)與應(yīng)變部署表上是否有不一致、不合理的情況等)。
3.3.1每次棄船演習(xí)應(yīng)包括:……，在完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下1艘救生艇。(每次演習(xí)對(duì)降下救生艇的要求:揚(yáng)至舷外，但可不必下水)。
3.3.3……，每艘救生艇應(yīng)在棄船演習(xí)中每3個(gè)月至少有一次來載被指派的操艇船員降落下水，并在水上進(jìn)行操縱。(強(qiáng)調(diào)每艘救生艇每3個(gè)月有一次降落下水進(jìn)行操練的要求)。
§20條使用準(zhǔn)備狀態(tài)、維護(hù)保養(yǎng)與檢查
2使用準(zhǔn)備狀態(tài)
在船舶離港前及整個(gè)航行時(shí)間內(nèi)，所有救生設(shè)備應(yīng)處于工作狀態(tài)，并立即可用。(離港前可以理解為船舶開航前的所有必要工作都已準(zhǔn)備就緒。另外這里還強(qiáng)調(diào)了處于工作狀態(tài)并立即可用，即所有救生設(shè)備包括救生艇(統(tǒng))、救助艇及降落設(shè)備隨時(shí)可用，艇(後)隨時(shí)可以施放入水)。
3維護(hù)保養(yǎng)
應(yīng)備有符合第36條要求的救生設(shè)備船上維護(hù)保養(yǎng)須知，并應(yīng)相應(yīng)地進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。(第36條主要內(nèi)容有包括維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃、保養(yǎng)與修理須知在內(nèi)的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、檢查，并且應(yīng)有檢查及維護(hù)保養(yǎng)工作記錄簿)。
6每周檢查
每周應(yīng)進(jìn)行下列試驗(yàn)和檢查:
1所有救生艇筑、救助艇及降落設(shè)備應(yīng)進(jìn)行目視檢查，以確保其立即可用。(請(qǐng)注意，這里僅僅是目視檢查，檢查的具體部位和要求沒有講，船員憑自身的判斷要檢查那些部位，以確保立即可用)。
7每月檢查
……每月檢查救生設(shè)備，包括救生艇屬具，以確保其完整無缺并處于良好狀態(tài)。檢查報(bào)告應(yīng)載入航海日志。(檢查救生設(shè)備，對(duì)救生艇檢查包括其屬具及其艇內(nèi)相關(guān)設(shè)備/設(shè)施確保完好，強(qiáng)調(diào)了記錄要求)。
1.2 2006年7月1日生效的有關(guān)修正案要求
§20條使用準(zhǔn)備狀態(tài)、維護(hù)保養(yǎng)與檢查
3維護(hù)保養(yǎng)
增加了3.1條款內(nèi)容——救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、試驗(yàn)和檢查按照本組織制定的指南進(jìn)行，并應(yīng)充分注意確保這類設(shè)備的可靠性。(原有條款改為3.2，3.3條款。該指南和"維護(hù)和檢修的特殊程序"，IMO已予以公布，在我國(guó)主管機(jī)關(guān)網(wǎng)站能夠下載)。
6每周檢查
每周應(yīng)進(jìn)行下列試驗(yàn)和檢查，也并記入航海日志。(增加了記錄的要求。)
1所有救生艇筑、救助艇及降落設(shè)備應(yīng)進(jìn)行目視檢查，以確保其立即可用。檢查應(yīng)包括(但不僅限于)吊鈞、吊鉤與救生艇的連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的狀況。(對(duì)目視檢查增加了具體要求)。
3只要天氣和海況允許，貨船上除了自由式救生艇以外的救生艇應(yīng)在不載人的情況下從其存放位置作必要的移動(dòng)，以證實(shí)降落設(shè)備可正常操作。(強(qiáng)調(diào)每周對(duì)救生艇作"必要的移動(dòng)"目的是證實(shí)降落設(shè)備的良好狀態(tài))。
7每月檢查
將原有條文編號(hào)為7.2，新增7.1條目——只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外的所有救生艇應(yīng)在不載人的情況下移離其存放位置。(增加了對(duì)救生艇每月"移離其存放位置"的要求)。
從2004年7月1日生效的修正案到2006年7月1日生效的修正案，僅兩年期間，IMO下決心對(duì)SOLAS公約有關(guān)條款的修正。她告訴我們:一，船上的救生艇筏應(yīng)該隨時(shí)都能夠放得下；二船員應(yīng)該熟知對(duì)救生艇役的日常維護(hù)檢查、操縱試驗(yàn)的要求，并會(huì)正確施放。船員只要認(rèn)真執(zhí)行公約的這些要求艇筏及降落設(shè)備等是可以處于完好狀態(tài)并立即可用的;船員只要認(rèn)真按照公約要求，定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行檢查、試驗(yàn)及演練，放艇入水并進(jìn)行水上操練是可以順利做到的。
為了確保船員履約，IMO倡導(dǎo)港口國(guó)檢查，各港口當(dāng)局積極響應(yīng)，對(duì)到港船舶實(shí)施履約的安全檢查。
2港口國(guó)的檢查及常見的缺陷
港口國(guó)檢查是檢驗(yàn)船員執(zhí)行公約和SMS的一面鏡子。船舶在日常營(yíng)運(yùn)中對(duì)于救生艇這樣船上的重要設(shè)備，港口國(guó)檢查官員上船檢查是首選項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有70%的港口國(guó)檢查者在會(huì)對(duì)救生艇及其承載釋放裝置進(jìn)行檢查，如果有明顯的證據(jù)表明救生艇工況不良，檢查官員會(huì)進(jìn)一步要求船員進(jìn)行救生艇施放或操練演習(xí)。在PSC/FSC檢查中，時(shí)常會(huì)看到如下缺陷:
•救生艇掛鉤與艇連接處銹蝕嚴(yán)重;
•吊鉤板銹蝕超限，要求立即修復(fù);.艇釋放裝置電器限制開關(guān)失效;.艇下水后不能正常脫鉤;
•艇轉(zhuǎn)向裝置不能轉(zhuǎn)動(dòng);
•艇機(jī)不能起動(dòng)；
•艇機(jī)冷卻水管漏;
•船員不熟悉放艇操作程序，等等。
近年來，我國(guó)海事主管機(jī)關(guān)對(duì)船舶SMC審核中還經(jīng)常檢查船舶《航海日志》上每周救生艇移位的記錄和棄船應(yīng)急、演習(xí)記錄，核驗(yàn)船員床頭卡與應(yīng)變部署表是否一致和舉行棄船演習(xí)等?？梢?，無論是港口國(guó)檢查，還是主管機(jī)關(guān)對(duì)船舶SMC的審核既重視救生設(shè)備是否良好、隨時(shí)可用也重視船員對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、檢查試驗(yàn)和操練的規(guī)范性。
實(shí)施《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》10年來，各船公司在安全管理上已有明顯進(jìn)步。但是，上述那些缺陷為什么還會(huì)出現(xiàn)呢?對(duì)此我們要對(duì)船員兄弟真誠(chéng)坦言:救生艇是救助船員的，在危急情況中，有了它能夠拯救自己的生命;當(dāng)不得不棄離大船時(shí)，保全所有船員的生命成了船長(zhǎng)此時(shí)的任務(wù)。既然為了保命，平時(shí)多付出點(diǎn)辛勞有什么不可以呢?
3船員應(yīng)重視日常對(duì)救生設(shè)備的檢查、維護(hù)和操練
SOLAS公約對(duì)船舶救生艇的檢查養(yǎng)護(hù)、釋放操作與演練要求應(yīng)該說是具體的、明確的和詳細(xì)的。為了確保船員有章可依，也為了公司的SMS文件滿足國(guó)內(nèi)外有關(guān)法規(guī)的要求，船公司都把SOLAS公約上述要求，使用自己的語(yǔ)言寫入SMS文件中，如《船舶棄船演習(xí)規(guī)定》，《關(guān)鍵設(shè)備及技術(shù)系統(tǒng)定期檢查和試驗(yàn)規(guī)定》，《船舶及設(shè)備維護(hù)程序》等。為了保證像救生設(shè)備等此類船上關(guān)鍵性設(shè)備在港口國(guó)檢查中不會(huì)發(fā)生缺陷，公司SMS文件《船舶離、抵港前檢查實(shí)施規(guī)定》還專門強(qiáng)調(diào)了救生設(shè)備、消防設(shè)備、防污染設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備等主管船員自查的要求。此外公司還制定了《船舶設(shè)備分工明細(xì)表》，保證所有設(shè)備的日常檢查養(yǎng)護(hù)都有對(duì)應(yīng)的船員負(fù)責(zé)，主管船員都明白自己負(fù)責(zé)的設(shè)備及檢查養(yǎng)護(hù)的周期和工作要點(diǎn)。如:
救生艇檢查責(zé)任人是三副養(yǎng)護(hù)責(zé)任人是水手長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)內(nèi)容是:檢查、整理、清潔;
艇內(nèi)屬具、淡水箱檢查責(zé)任人是三副，檢查內(nèi)容是屬具完整齊全，適時(shí)調(diào)換淡水等;
艇機(jī)及推進(jìn)、操縱系統(tǒng)檢查責(zé)任人是三管輪，內(nèi)容是艇機(jī)能夠按規(guī)范要求啟動(dòng)正倒車操作運(yùn)行正常，舵轉(zhuǎn)向靈活，燃油存量符合規(guī)范要求;
艇架、起艇屬具檢查責(zé)任人是大副，養(yǎng)護(hù)責(zé)任人是水手長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)內(nèi)容是:檢查、清潔、除銹、加油、油漆、鋼絲調(diào)頭、換新;
艇施放裝置包括吊艇索，滑車，吊艇鉤檢查責(zé)任人是三副，養(yǎng)護(hù)責(zé)任人是水手長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)內(nèi)容是:檢查剎車、軸承加油、清潔、除銹、油漆;三管輪負(fù)責(zé)減速機(jī)械、剎車帶的修理;電機(jī)員(輪機(jī)員)負(fù)責(zé)電動(dòng)機(jī)、限位保護(hù)裝置及電源系統(tǒng)的修理;等等。
船員要認(rèn)真按照公司SMS文件執(zhí)行，盡職盡責(zé)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備上問題自己解決不了，需要公司提供岸基支持的，通過船長(zhǎng)如實(shí)報(bào)告并提供(設(shè)備不符合)可能的原因，以得到公司的支持。
4結(jié)束語(yǔ)
在航運(yùn)的實(shí)踐中不乏許多施放救生艇救生成功的例子。2006年10月某大型集裝箱船舶在東海水域與某貨輪發(fā)生碰撞，貨輪進(jìn)水沉沒，船員落水，集裝箱船長(zhǎng)下令放艇救生結(jié)果10名船員獲救。
救生艇對(duì)于船員來說要像戰(zhàn)士對(duì)待手中的武器一樣保養(yǎng)好。船員養(yǎng)護(hù)救生設(shè)備是為了救生;提高釋放操作正確、熟練程度是為了確保救生的成功。
作者：劉培毅 顏振堯 來源：航海技術(shù)
