內(nèi)容提要：介紹由巴西薩爾瓦多港經(jīng)南非開普頓港至巽他海峽(在雅加達(dá)旁)航線，分析海區(qū)水文氣象狀況，探討在保證船舶航行安全、貨物安全的前提下，選擇縮短航行時(shí)間的最佳航線應(yīng)考慮的因素。
關(guān)鍵詞：水文氣象 航線選擇 航行安全
“DL”輪是一艘載重量35000t，船齡15年的散裝船，該船于2006年1月11日離開巴西薩爾瓦多(Salvaddor)港，裝鋼材30000t，吃水為d F10.42 m，dA10.40m。橫跨南大西洋，于2006年1月23日到達(dá)南非開普頓(Cape Town)港，加油1050t。1月24日離開開普頓港，吃水為d F10.52m，dA 10.80m，經(jīng)好望角，橫跨印度洋，于2月11日到達(dá)巽他(Sunda)海峽，總航程3 375+5090nmile，歷時(shí)30天。
1 由Salvador至Cape Town航線航速慢的原因
由Salvador橫跨南大西洋至Cape Town走恒向線，航向112°，航程3 375 n mile，平均航速11.3 kn。比正常航速慢0.7 kn。其原因如下：
(1)所選航線并非最佳航線是航速減慢的主要原因。由于走恒向線航線，受南大西洋環(huán)流影響，使船受到0．5 kn頂流；如果采用大圓航線，航程3 335 11 mile，比恒向線航程短40nmile，更主要的是能吃到南下的巴西海流的一部分和南大西洋環(huán)流，使航速增加。
(2)由于船在巴西Salvador港停泊54天，拋錨等泊位，使船底生長了大量的水生物，增加了船舶的阻力，使航速減慢，且耗油量增大，由原來的31 t／d，增加到34t／d。
(3)船離開Salvador港時(shí)dF=10.42m，dA=10.40m，航行每天耗油34t，到Cape Town港時(shí)dF=10.42m，dA=10.35m，由于船首吃水大于船尾吃水，影響了航速。
2 在Cape Town 港采取的措施
(1)船在Cape Town港加油期間請潛水員對船底進(jìn)行刮底，清除船底生長的水生物，以減少船舶航行的阻力。
(2)船在Cape Town港加油1 050t，裝在NO.4，5，6三個(gè)油艙，開航時(shí)吃水為dF=10.52m，dA=10.80m，使船舶有較好的吃水差，提高了推進(jìn)效率。
3 好望角夏季水文氣象與東行航線選擇
每年10月至翌年3月多盛行南風(fēng)或東南風(fēng)，7級以上大風(fēng)的頻率為l0％ ～20％，大風(fēng)是此海區(qū)的主要災(zāi)害性天氣之一。海流主要是沿南非東南部自東向西的厄加勒斯海流，此流為暖流，流速較快，對航速影響較大。在貼近南非沿岸處有一與厄加勒斯海流流向相反的逆流，范圍較窄。厄加勒斯海流向西進(jìn)入大西洋后與西風(fēng)漂流匯合向北形成本格拉海流?！?/SPAN>DL”輪離開Cape Town港采用貼近岸邊通過好望角航線，這樣可吃到沿岸的東流，提高航速約1 kn。
異常涌浪是好望角附近海域最著名的災(zāi)害性海況，在南非德班外海一帶，海圖上明確標(biāo)示出，常產(chǎn)生浪高達(dá)10m以上的特大涌浪，是好望角海域最險(xiǎn)惡之處，為海難多發(fā)區(qū)。異常涌浪各月都可能發(fā)生，但高發(fā)期為冬季前后的4～9月份。航經(jīng)船舶要注意避開。
4 好望角至Sunda海峽航線探討
南印度洋的洋流Agulhas Current氣勢磅礴，強(qiáng)勁有力，以l0月份至次年2月份流勢最強(qiáng)，對3 ～5萬噸級船舶來說，在同樣裝載狀態(tài)下，5級風(fēng)以下，順流和頂流的航速相差可達(dá)4 kn之多。南赤道流在南緯l0°～25°之間，以南緯20°緯線為中心軸線，由東向西，在馬達(dá)加斯加島以東海域毛里求斯島附近一分為二。
船舶過好望角進(jìn)入南印度洋，走大圓航線至Sunda海峽，總航程5 090nmile，平均航速11.8 kn。每天耗油3l t。由于走大圓航線避開了2月2日在印度洋11°S，70°E處生成的熱帶氣旋，且洋流Agulhas Current影響較小，南赤道海流無影響。如果由好望角至Sunda海峽走恒向線，則受Agulhas Current影響很大，南赤道海流也對船舶有影響，整個(gè)航線的航速將減慢。印度洋南緯10°附近是這個(gè)時(shí)間的臺風(fēng)生成地，移動方向一般是向西或向西南方向移動，對船舶影響很大，且碰上的機(jī)會多，因?yàn)榇谶@個(gè)區(qū)域要走8天左右，時(shí)間長。
5 大洋航線選擇應(yīng)考慮的因素
大洋航線選擇應(yīng)避開惡劣海況，惡劣海況使船尾的螺旋槳打空車，主機(jī)失速，造成船期的延誤；惡劣海況使船舶搖擺顛簸劇烈，易產(chǎn)生貨移、貨損；惡劣海況中船員．特別是以船長為首的高級船員所承受的心理壓力是難以估算的。在保證船舶航行安全、貨物安全的前提下，應(yīng)盡量選擇縮短航行時(shí)間的最佳航線，應(yīng)考慮以下因素：
(1)水文氣象條件。包括洋流、波浪、季節(jié)風(fēng)、盛行風(fēng)、低氣壓的路徑和擴(kuò)展程度，以及霧和冰況等。航行前應(yīng)對航路指南、世界大洋航路、航路圖、天氣圖和海圖等資料進(jìn)行研究。
(2)確定應(yīng)采用的航線類型。原則上盡量按航程較薩爾瓦多至巽他海峽的航線探
短的航線航行。高緯度跨洋航線在水文氣象條件好的情況下可選用大圓航線：如大圓航線和恒向線相差無幾，則使用恒向線航線。
(3)航線擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測求得。注意避讓條件，特別是能見度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過漁區(qū)或擁擠水域，還應(yīng)考慮避免通過禁航區(qū)、軍事演習(xí)區(qū)等水域。
(4)在選擇大洋航線時(shí)，必須充分考慮本船條件
①本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：船齡較大的船應(yīng)考慮因船殼銹蝕，容易在大風(fēng)浪中被沖擊漏水；新船也應(yīng)注意預(yù)防。
② 吃水：空船因吃水線以上受風(fēng)面積大，不利于充分發(fā)揮車效和舵效；而滿載時(shí)則易嚴(yán)重上浪而損傷船體。
③航速：大洋航行中，航速是選擇航線的一個(gè)重要因素，低速船在大風(fēng)浪中頂風(fēng)航行，航程進(jìn)展小；傍風(fēng)航行又偏移很大，舵效較差。
④ 噸位：一般船大抗風(fēng)能力也大，船型不同，適航性能也不同。
⑤客貨載情況：要考慮貨載多少，是散裝貨還是雜貨。是否有危險(xiǎn)品，以及封艙、襯墊和綁扎情況，有否甲板貨以及穩(wěn)性情況如何等，客船一般應(yīng)選擇風(fēng)浪小的航線。
⑥ 船員情況：要考慮船員的技術(shù)水平、熟練程度和應(yīng)付緊迫局面的能力。
(5)通過海峽或狹水道時(shí)，應(yīng)了解、熟悉這些水域的航行條件及有關(guān)規(guī)章制度，做到心中有數(shù)。海峽和狹水道往往潮流較強(qiáng)，對流向和流速要事先進(jìn)行調(diào)查研究，確保航行安全。
1 王輝．好望角海域水文氣象狀況與航線選擇．航海技術(shù)．2002．(1)．
2 董守禮．好望角一拉普托塔河航線探討[J]．航海技術(shù)．2001．(6)．
3 陳宏．航海學(xué)[M]大連海事大學(xué) 版社2007．
作者：陳宏 來源：航海技術(shù)
