隨著國際社會對環(huán)境保護(hù)日益重視，船舶對海洋大氣，尤其是港口大氣的污染也越來越被關(guān)注。
為了有效控制和防止船舶污染大氣環(huán)境，MARPOL73/78公約附則Ⅵ———防止船舶大氣污染規(guī)則，1997年通過，2005年5月19日生效。附則Ⅵ的實(shí)施，也是目前PSC、FSC檢查的重點(diǎn)。
我國的《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》也于1997年開始實(shí)施。
嚴(yán)格履行國際公約規(guī)定的義務(wù)，貫徹和落實(shí)國家的有關(guān)政策和法規(guī)，加強(qiáng)船舶營運(yùn)環(huán)境的規(guī)劃和管理，是航運(yùn)公司的責(zé)任。
遵守附則Ⅵ的相關(guān)規(guī)定和我國的有關(guān)規(guī)定，制訂和執(zhí)行具體實(shí)施措施，積極配合PSC、FSC檢查，是船公司船舶管理的重要任務(wù)之一。
但是許多船公司不夠重視，理解也不夠正確，沒有規(guī)范、具體、有效的操作文件，船舶實(shí)際實(shí)施中船員感到較為抽象，執(zhí)行沒有落到實(shí)處。
本文就在船工作和新船監(jiān)造遇到的附則Ⅵ實(shí)施細(xì)節(jié)，和PSC/FSC檢查發(fā)現(xiàn)的問題，探討對附則Ⅵ的具體理解，就教于同行。
1總體要求
（1）檢驗(yàn)和發(fā)證
船舶按規(guī)定經(jīng)初次（發(fā)證）檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)獲取《國際防止空氣污染證書》（IAPP證書）；經(jīng)中間檢驗(yàn)或年度檢驗(yàn)簽證或附加檢驗(yàn)，保持該證書繼續(xù)有效。
船舶投入營運(yùn)前或首次簽發(fā)該證書前，需經(jīng)初次檢驗(yàn)，以確保其設(shè)備、系統(tǒng)、附件、布置和材料完全符合該附則的適用要求。這就要求新船建造：
船舶建造前設(shè)備選型時(shí)，對柴油機(jī)（應(yīng)急柴油機(jī)、安裝在救生艇或只在應(yīng)急情況下使用的設(shè)備或裝置上的發(fā)動機(jī)除外）、焚燒爐、制冷設(shè)備、滅火設(shè)備等相關(guān)設(shè)施把好選用關(guān)，使之完全符合附則Ⅵ的要求，并獲得相應(yīng)證書。
驗(yàn)收設(shè)備時(shí)，輪機(jī)監(jiān)造人員應(yīng)仔細(xì)檢查主管機(jī)關(guān)為實(shí)施附則Ⅵ所規(guī)定的各項(xiàng)檢驗(yàn)，若有明顯理由懷疑違反附則Ⅵ的規(guī)定而排放了其所禁止的任何物質(zhì)，應(yīng)請求并協(xié)助主管機(jī)關(guān)重新檢驗(yàn)。
（2）IAPP證書
有效期由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，但不超過5年。船長一定要注意證書的有效期限以及為維持證書有效性所作的年度檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)的簽署。
附件“結(jié)構(gòu)和設(shè)備記錄”，永久附于證書之后。IAPP證書統(tǒng)一格式，但其附件“結(jié)構(gòu)和設(shè)備記錄”因船舶設(shè)備配置而異。
若與該證書有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行過重大改造，一定要有主管當(dāng)局的認(rèn)可簽證，尤其是老舊船。
隨時(shí)保存在船上。
（3）控制
船舶?？吭诰喖s國管轄的港口或近海裝卸站時(shí)，PSC/FSC檢查官應(yīng)檢查船舶的IAPP證書及其有效性。
若有明顯理由懷疑該船船長或船員不熟悉防止船舶造成空氣污染的主要程序，締約國正式授權(quán)的官員應(yīng)檢查船長和船員的有關(guān)操作能力。
2實(shí)施細(xì)節(jié)
根據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際情況，為滿足該規(guī)則的要求，輪機(jī)管理人員在應(yīng)對PSC、FSC及防污檢查時(shí)，主要是有效地履行該規(guī)則的各項(xiàng)要求，尊重締約國所屬港口及限排控制區(qū)的特殊規(guī)定，遵從設(shè)備使用說明書和維修保養(yǎng)手冊，科學(xué)地維護(hù)和管理，按照公司體系文件規(guī)定，根據(jù)實(shí)際情況作好記錄并存檔。
船長是船舶執(zhí)行該規(guī)則的總負(fù)責(zé)人，有責(zé)督促輪機(jī)長根據(jù)本船實(shí)際情況積極、有效地實(shí)施規(guī)則各條款。
IAPP證書附件“結(jié)構(gòu)和設(shè)備記錄”因船舶而異。輪機(jī)長要認(rèn)真了解各設(shè)備的結(jié)構(gòu)和記錄，根據(jù)實(shí)際情況，建立專門的《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》檔案，作為應(yīng)對各項(xiàng)檢查的依據(jù)。
2.1硫氧化物（SOx）
（1）附則Ⅵ要求：
船上使用的任何燃油含硫量不超過4.5％m/m；
SOx排放控制區(qū)內(nèi)，船上使用的燃油含硫量不超過1.5％m/m，或采用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的廢氣濾清系統(tǒng)將SOx排放總量減少至6.0g/kw.h或更少，且這些設(shè)備產(chǎn)生的廢液不排入封閉的碼頭、港口和河口。
（2）目前，減少SOx排放量的主要方法有：
使用低硫（含脫硫）燃油，現(xiàn)今大多數(shù)船舶采用。
排煙脫硫，是今后主要發(fā)展方向。
（3）使用低硫燃油的具體操作
為符合附則Ⅵ的要求，新船設(shè)計(jì)和舊船改建專用的低硫燃油艙和日用柜，船舶進(jìn)入SOx排放控制區(qū)前，適時(shí)轉(zhuǎn)換柴油機(jī)使用的燃油品種，并在航海日志和輪機(jī)日志正確地記入轉(zhuǎn)換燃油品種的日期、時(shí)間、船位和每一低硫（硫含量不大于1.5％m/m）燃油艙的存油量。
附則Ⅵ所約束的每一艘船舶的負(fù)責(zé)人員，應(yīng)注意記錄低硫燃油供應(yīng)的細(xì)節(jié)：
交付清單：
資料齊全，尤其是供應(yīng)船的名稱和IMO編號，以及燃油供應(yīng)商代表簽署的聲明和證明；
采取適當(dāng)措施，防止燃油供應(yīng)商所供燃油與燃油交付單所述內(nèi)容不符；
存放于船上，所有合理時(shí)間可隨時(shí)取來檢查；
燃油供應(yīng)上船之后保存至少3年；
附有一份所供燃油樣品。
燃油樣品：
必須現(xiàn)場取樣，而且要有代表性、連續(xù)性；
完成加油后密封，并由供應(yīng)商代表和船長（或負(fù)責(zé)加油作業(yè)的船員）簽署；
保存在船上，存放位置要標(biāo)示清楚；
保存至燃油基本耗盡，且長于加油后12個(gè)月。
（4）檢查船舶具體操作，發(fā)現(xiàn)的問題有：
船舶操作文件沒有燃油駁移操作程序，或者與船舶實(shí)際不符；
進(jìn)入SOx控制區(qū)沒有換用低硫燃油；
換用低硫燃油沒有換油記錄，或者弄虛作假；
僅轉(zhuǎn)換主機(jī)燃油，不轉(zhuǎn)換副機(jī)燃油；
換油提前時(shí)間不足以保證進(jìn)入SOx排放控制區(qū)之前全面沖洗燃油供應(yīng)系統(tǒng)去除所有含硫量超過1.5％m/m的燃料。
此外，美國加州要求，在加州水域，輔助柴油機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)必須使用含硫量低于1.5％m/m的DMA等級的MGO或低于0.5％m/m的DMB等級的MDO；有的港口甚至要求船舶靠泊期間接用岸電。
2.2氮氧化物（NOx）
（1）適用范圍
主柴油機(jī)和主發(fā)電柴油機(jī)等，應(yīng)急柴油機(jī)、救生艇柴油機(jī)或只在應(yīng)急情況下使用的設(shè)備或裝置上的柴油機(jī)除外；
輸出功率超過130kW；和
2000年1月1日或以后，新建造的船舶上安裝，或舊船重大改造。
（2）船舶柴油機(jī)NOx排放的控制措施
包括燃料預(yù)處理、工作過程處理、排氣后處理。
目前商用船舶主要采用工作過程處理，包括廢氣再循環(huán)、噴油定時(shí)延遲、改變噴油器參數(shù)、水和燃油分層噴射等。
船上驗(yàn)證是否符合NOx排放限制，可采用柴油機(jī)參數(shù)檢查法、直接測量和監(jiān)測法、簡化測量法等方法。
目前為止，因?qū)嵈僮骼щy，船上驗(yàn)證柴油機(jī)是否符合NOx排放限制，一般采用柴油機(jī)參數(shù)檢查方法，具體操作可參考柴油機(jī)EIAPP認(rèn)可時(shí)的技術(shù)案卷和船上NOx參數(shù)檢查核實(shí)程序。這兩份文件在柴油機(jī)EIAPP認(rèn)可時(shí)由船級社審批，并一同配備船上。
（3）檢查船舶NOx排放，發(fā)現(xiàn)的問題有：
船上未配備柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的數(shù)據(jù)資料。
柴油機(jī)零部件和備件（例如噴嘴、噴油泵柱塞、噴油泵套筒、氣缸套、氣缸蓋、活塞頭、排氣凸輪、燃油凸輪等），沒有敲上明顯的識別編號標(biāo)記，不能追溯到有關(guān)的圖紙和檢驗(yàn)證書。
涉及柴油機(jī)調(diào)整和修正有關(guān)NOx排放的參數(shù)數(shù)據(jù)不全，例如噴油定時(shí)、噴嘴、噴油泵、燃油凸輪、共軌系統(tǒng)的噴油壓力、燃燒室、壓縮比、渦輪增壓器的型式和構(gòu)造、空氣冷卻器、空氣預(yù)熱器、氣閥定時(shí)、NOx抑制設(shè)備“水噴射”、NOx抑制設(shè)備“燃油乳化”、NOx抑制設(shè)備“廢氣再循環(huán)”、NOx抑制設(shè)備、選擇性催化還原等。
記錄，沒有全面包含IAPP證書附件涉及的全部結(jié)構(gòu)和設(shè)備；柴油機(jī)的有關(guān)調(diào)整、有關(guān)部件更換，未記錄，或記錄、拍照不完整（尤其是更換件的IMO編碼）；與NOx排放有關(guān)的零部件的備件申領(lǐng)單不注明IMO編碼，等。
2.3船上焚燒
（1）附則Ⅵ要求：
船舶營運(yùn)產(chǎn)生的油渣，除轉(zhuǎn)移到岸上接收設(shè)備外，只允許主機(jī)、副機(jī)、鍋爐、焚燒爐等焚燒。
2000年1月1日或以后安裝到船上的焚燒爐，都應(yīng)具有IMO規(guī)定的型式認(rèn)可證書。
（2）檢查中發(fā)現(xiàn)的問題
MARPOL73/78公約附則I（防止油類污染規(guī)則）涉及的焚燒爐處理殘油的能力，輪機(jī)員已非常熟悉；但附則Ⅵ對焚燒爐各項(xiàng)性能的更多要求，似乎尚未沒有受到足夠重視，檢查中發(fā)現(xiàn)的問題有：
焚燒爐的操作手冊，船上未配備；
不能連續(xù)監(jiān)測煙道煙氣出口溫度，沒有定期測試記錄和監(jiān)測系統(tǒng)報(bào)警記錄；
相應(yīng)的操作說明和嚴(yán)禁焚燒聲明，未張貼；
操作人員，未經(jīng)過培訓(xùn)或無培訓(xùn)記錄；
禁止在船上焚燒的物質(zhì)（如：污染的包裝材料、聚氯乙稀等），去向不明（懷疑被焚燒）；
有證據(jù)表明，曾在港口、碼頭和河口使用鍋爐焚燒油渣；
操作，沒有執(zhí)行操作手冊的規(guī)定。
2.4消耗臭氧物質(zhì)
（1）船上與消耗臭氧物質(zhì)相關(guān)的設(shè)備，包括：
含有鹵素物質(zhì)的滅火系統(tǒng)和設(shè)備。
含有CFCS的制冷設(shè)備。
（2）附則Ⅵ要求：
禁止任何故意排放消耗臭氧物質(zhì)。故意排放，包括系統(tǒng)或設(shè)備維護(hù)、檢修、修理或處置過程中的排放，但不包括回收或再循環(huán)相關(guān)的微量釋放。其中特別提到，消耗臭氧物質(zhì)泄漏引起的排放，無論是否屬于故意，由1997年議定書各締約國管理。
禁止使用含有消耗臭氧物質(zhì)的新裝置，但2020年1月1日前允許含氫化氯氟烴（HCFCS）的新裝置。
（3）船舶在執(zhí)行該條款時(shí)應(yīng)注意：
備妥含鹵素物質(zhì)、CFCS、HCFCS的系統(tǒng)和設(shè)備布置圖，制訂這些設(shè)備的操作使用和保養(yǎng)程序（包括失誤排放的善后處理措施）。
船上新裝滅火系統(tǒng)和設(shè)備，禁止選用含有鹵素的物質(zhì)，新造船制冷設(shè)備（含營運(yùn)船更換設(shè)備）禁止選用含有CFCS的制冷劑。
消耗臭氧物質(zhì)系統(tǒng)的維護(hù)、檢修、修理和處置過程，要配有符合附則Ⅵ第12條要求的操作程序，尤其要注意對故意排放的定義。若系統(tǒng)和設(shè)備由岸上專業(yè)公司維護(hù)，船上要持有協(xié)議副本。
建立船上卸下消耗臭氧物質(zhì)和含有這些物質(zhì)設(shè)備的記錄，建立臭氧物質(zhì)添加/消耗量記錄。
2.5揮發(fā)性有機(jī)化合物
締約（港口）國指定的港口或裝卸站，限制揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCS）的排放，停靠的液貨船和氣體船，若其貨物可能產(chǎn)生揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCS），均應(yīng)配備主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的蒸汽收集系統(tǒng)。
作者：中海發(fā)展股份有限貨輪公司 陳顯 來源：航海技術(shù)
