摘要：文章從多個(gè)方面詳細(xì)敘述船長(zhǎng)如何在航次運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，控制與船上緊密相關(guān)

的營(yíng)運(yùn)成本費(fèi)用觀點(diǎn)和做法。

關(guān)鍵詞：營(yíng)運(yùn)成本 港口費(fèi)用 貨物費(fèi)用 控制

受全球金融危機(jī)的直接影響，各航運(yùn)公司相繼開(kāi)展了“開(kāi)源節(jié)流、降本增效”活動(dòng)，千方百計(jì)降低成本支出，提升經(jīng)濟(jì)效益。效益是帆，公司是船，不管船有多大，風(fēng)向如何，只要有帆，船就會(huì)一往無(wú)前的行駛。

船舶成本費(fèi)用控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及范圍廣泛，可控制性費(fèi)用支出非常多，結(jié)合筆者多年做遠(yuǎn)洋輪船長(zhǎng)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，僅就船舶航次運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中與船上緊密相關(guān)的港口和貨物相關(guān)的營(yíng)運(yùn)成本費(fèi)用的控制總結(jié)如下。

1營(yíng)運(yùn)成本費(fèi)用相關(guān)內(nèi)容

1.1主動(dòng)了解成本控制任務(wù)

在航次營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)開(kāi)始前，船長(zhǎng)要通過(guò)有關(guān)職能部門，了解本航次的成本控制任務(wù)，組織船員研究制定降低成本的措施。事先了解沿途掛靠港口的裝卸效率及港口收費(fèi)情況，合理控制船舶的進(jìn)出港時(shí)間，并與代理配合，盡量在進(jìn)行裝卸作業(yè)的同時(shí)，進(jìn)行加油、加水等輔助作業(yè)，以減少船舶在港的停泊時(shí)間。要組織船員嚴(yán)格控制燃油、潤(rùn)料和物料的消耗定額，并探索節(jié)油的新措施，努力降低成本。

1.2嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)第一關(guān)

船舶在港口發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，必須經(jīng)船長(zhǎng)簽字。所以，船長(zhǎng)要代表公司把好第一關(guān)。為此，船長(zhǎng)要嚴(yán)格掌握船舶在港的各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)情況，認(rèn)真審核每一張收費(fèi)單據(jù)，對(duì)航次運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的任何變化情況，都要及時(shí)與有關(guān)職能部門通報(bào)，避免職能部門在審核單據(jù)時(shí)，由于不知情而造成費(fèi)用失控。

1.3及時(shí)進(jìn)行成本分析與考核

航次生產(chǎn)結(jié)束后，船長(zhǎng)要及時(shí)從有關(guān)部門獲得本航次的實(shí)際成本資料，對(duì)成本降低任務(wù)完成情況進(jìn)行分析，找出存在的問(wèn)題及產(chǎn)生的原因，提出改正措施，并對(duì)照有關(guān)制度實(shí)施獎(jiǎng)懲。

2港口費(fèi)用的控制

港口費(fèi)用主要包括船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、移泊費(fèi)、拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)(碼頭費(fèi))、掛港費(fèi)、系解纜費(fèi)、燈塔費(fèi)、運(yùn)河通過(guò)費(fèi)等。這些費(fèi)用是船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中必然發(fā)生的費(fèi)用，也是航次成本中占相當(dāng)比重的費(fèi)用項(xiàng)目。

作為船長(zhǎng)要通過(guò)認(rèn)真研究各國(guó)港口的收費(fèi)規(guī)則，建立成本控制概念，探索運(yùn)用降低成本的途徑，港口使費(fèi)是可以在一定程度上得到控制的。因此，靠港后應(yīng)主動(dòng)要求代理提供這方面的資料，并向港口有關(guān)人士了解，或者向到過(guò)該港的同行請(qǐng)教，運(yùn)用平時(shí)自己掌握的資料和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行認(rèn)真分析研究各種費(fèi)率的計(jì)算方法，靈活運(yùn)用各種規(guī)定，避免不必要的支出。

根據(jù)確定的時(shí)間提前備好車，前后備妥，寧可船員等引航員和拖輪，也不能等引航員上船后再通知前后準(zhǔn)備。減少解纜和離泊操縱的時(shí)間，一方面是靠離操縱時(shí)間短，引航員離船的時(shí)間早，有時(shí)減少部分加班費(fèi)，另一方面也可以節(jié)省碼頭靠泊費(fèi)。

2.1正確掌握船舶進(jìn)出港的時(shí)間

掌握船舶進(jìn)出港的時(shí)間，爭(zhēng)取白天進(jìn)出港口，并盡可能避免在節(jié)假日進(jìn)出港口，事先做好開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，減少各種待時(shí)費(fèi)用的支出。

1)航次開(kāi)始前，綜合考慮各種因素對(duì)航速的影響，如天氣情況、風(fēng)流的影響、機(jī)器狀況等，估計(jì)出較為合理的航速，以此為基礎(chǔ)，爭(zhēng)取在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間離港，力爭(zhēng)在非加班的情況下抵達(dá)下一港口。對(duì)按船舶在港口碼頭、浮筒、錨地停泊以24小時(shí)為一日，不滿24小時(shí)按一日計(jì)收碼頭費(fèi)及其他稅費(fèi)的港口，船長(zhǎng)在與代理決定開(kāi)航時(shí)間時(shí)，一定要考慮靠港的時(shí)間，如有可能，應(yīng)將離泊時(shí)間趕在靠泊時(shí)間之前，以防止靠泊時(shí)間僅差一二個(gè)小時(shí)多付一天的碼頭費(fèi)及其他稅費(fèi)。當(dāng)然在決定開(kāi)航時(shí)間時(shí)，對(duì)于拖輪費(fèi)用及解纜費(fèi)用等可能屬加班的情況時(shí)，要權(quán)衡利弊。

2)預(yù)報(bào)和確報(bào)時(shí)間要盡可能準(zhǔn)確，如果延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)造成額外的引航及工班的待時(shí)費(fèi)用。遇有因氣象或其他原因影響抵港時(shí)間變化，要及時(shí)通知代理，便于代理及時(shí)安排泊位和工班，避免各種待時(shí)。如不能準(zhǔn)確估計(jì)抵達(dá)時(shí)間，在預(yù)報(bào)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持寧早勿晚的原則，即寧可船等引航員，也不能讓引航員等船。

2.2合理使用拖輪

熟練掌握本船的有關(guān)資料，對(duì)船舶的狀況做到心中有數(shù)，反復(fù)仔細(xì)研究所到港口的相關(guān)資料，根據(jù)船舶自身的技術(shù)狀況及當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐牡乩怼⑺募皻庀笄闆r等因素，在確認(rèn)安全有保證的前提下，與引航員商量決定使用合理數(shù)量的拖輪。掌握所到國(guó)家港口的拖輪費(fèi)用計(jì)算方法，在比較復(fù)雜的區(qū)段使用時(shí)，船長(zhǎng)在簽單時(shí)在單據(jù)上填明拖輪的名稱、抵離大船的時(shí)間等。在船舶辦理離港手續(xù)時(shí)，必須認(rèn)真核對(duì)代理拿來(lái)的費(fèi)用單據(jù)，看看每項(xiàng)內(nèi)容與發(fā)生的次數(shù)是否與實(shí)際相符。

2.3節(jié)約成本，自引船舶

在保證安全的前提下，能自引的盡可能自引。有些國(guó)家與地區(qū)的港口、錨地、海峽、內(nèi)海等水域，不強(qiáng)制引航，可以自由進(jìn)出。在這種情況下，要認(rèn)真仔細(xì)的研究港口有關(guān)航行安全的規(guī)定，真正掌握航法、水流及航行規(guī)則、報(bào)告制度等，熟練掌握本船的操縱特性，運(yùn)用良好的船藝和操船技術(shù)，在保證安全的前提下，從考慮節(jié)約引航費(fèi)出發(fā)慎重自引。

2.4正確調(diào)整船舶吃水

絕大多數(shù)港口的引航費(fèi)與船舶抵達(dá)時(shí)的吃水有關(guān)，例如，日本的引航費(fèi)是各個(gè)引航區(qū)段的基本費(fèi)用+附加費(fèi)×[(最大吃水-3.0m)/0.3m+(總噸-1000)/1000]；而安特衛(wèi)普是按5m吃水為基數(shù)，然后每50cm為一個(gè)收費(fèi)單位來(lái)計(jì)算。故抵港時(shí)盡量要平吃水，最大限度減少吃水。

2.5認(rèn)真審核費(fèi)用單證，正確簽單

船長(zhǎng)(或大副)簽署單據(jù)時(shí)，要認(rèn)真把關(guān)，慎重審核，看單據(jù)記錄項(xiàng)目與實(shí)際服務(wù)項(xiàng)目是否一致，防止魚(yú)目混珠、欺騙和欺詐；看單據(jù)記載的內(nèi)容與實(shí)際服務(wù)內(nèi)容是否一致，防止擴(kuò)大收費(fèi)范圍。例如使用的拖輪名字與單據(jù)上是否一致，因馬力不同收費(fèi)不同；裝卸貨單據(jù)上的數(shù)量與實(shí)際裝卸數(shù)量是否一致，夜間作業(yè)數(shù)量有否多報(bào)等。無(wú)關(guān)的項(xiàng)目要?jiǎng)澋簦荒芰粲锌瞻讬?，未發(fā)生的欄目應(yīng)標(biāo)上“NIL”，千萬(wàn)避免簽空白單據(jù)，防止巧立名目、亂收費(fèi)而造成損失。在船舶費(fèi)用計(jì)繳的業(yè)務(wù)中，需船長(zhǎng)或大副簽單的有：引航單、拖輪單、解系纜工作單、交通艇工作單、電話單、加水單、清倒垃圾單、租用岸梯單、船員就醫(yī)或打防疫針單等。

1)引航單：收取引航費(fèi)一般都是按凈噸或總噸和時(shí)間收取，有些國(guó)家除與凈噸或總噸有關(guān)外，還與船舶吃水有關(guān)。船長(zhǎng)簽單時(shí)要認(rèn)真審查正確填寫，并要注意引航員名字，上下船時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)性質(zhì)等。如出現(xiàn)加班或交通帳單等有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)問(wèn)清原因后在單證上加以注明，經(jīng)審核無(wú)誤后再簽字。“備注”欄要?jiǎng)澋艋蛱睢癗IL”，以防引航員作假，如日本的大阪灣、東京灣、伊士灣及內(nèi)海的引水單的備注欄里如填上“ROUGHSEA”后就屬于大風(fēng)浪作業(yè)，按規(guī)定要加收60%的費(fèi)用。

2)拖輪單：大多數(shù)國(guó)家港口拖輪的收費(fèi)是按被拖船舶的噸位(總噸或凈噸)及所使用拖輪的大小和艘數(shù)計(jì)收，簽單時(shí)要注意審核船名、作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)，以便公司在付費(fèi)時(shí)能夠了解該作業(yè)共使用了幾艘拖輪，是否有加班、待時(shí)的情況。在審核“事實(shí)記錄”時(shí)，也應(yīng)注意審核其中有關(guān)拖輪的記錄。避免作業(yè)拖輪弄虛作假，以小充大的現(xiàn)象。

3)解、系纜工作單：一般以包干形式和次數(shù)或按船舶噸位大小核收。簽單時(shí)注意核對(duì)作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、人數(shù)和艇數(shù)，避免產(chǎn)生待時(shí)，如有變動(dòng)及時(shí)更正。

4)交通艇工作單：錨地裝卸時(shí)，合理安排上下船人員及伙食物料的供應(yīng)，簽單時(shí)，應(yīng)注明時(shí)間、地點(diǎn)、事由、上下人數(shù)、貨量，避免產(chǎn)生加班費(fèi)用。港方人員用艇，簽字時(shí)要問(wèn)明原由，能不簽則不簽，屬租家承擔(dān)時(shí)，應(yīng)在單證上注明。

5)電話單：作好記錄，聯(lián)系單位、事由、時(shí)間，屬私人電話還是公話，電話在船天數(shù)。列出清單，經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后方可簽字。

6)加水單：簽單時(shí)應(yīng)注意核對(duì)加水日期，時(shí)間和噸數(shù)，認(rèn)真核對(duì)加水費(fèi)用，開(kāi)航前與代理核對(duì)。

7)清倒垃圾單：如預(yù)計(jì)停靠時(shí)間短為避免此項(xiàng)費(fèi)用，要?jiǎng)訂T全體船員把衛(wèi)生搞好，抵港前把垃圾妥善處理，就可拒絕此項(xiàng)服務(wù)。如產(chǎn)生這項(xiàng)費(fèi)用，簽單時(shí)應(yīng)注意日期、次數(shù)等，開(kāi)航前與代理核對(duì)收據(jù)。

8)租用岸梯單：在船上舷梯不能放到岸邊，無(wú)法使用的情況下，有的碼頭可提供岸梯。有的碼頭是免費(fèi)提供，有的碼頭需從專門的租梯公司租用，在接受租用的岸梯時(shí)，要注意檢查有無(wú)損壞，有無(wú)缺陷，若有缺陷要拒絕接受或在收據(jù)上加以批注，還梯時(shí)要再次檢查有無(wú)損壞，如有因船方造成的損壞，要在收據(jù)上注明損壞程度，并核對(duì)租梯天數(shù)，無(wú)誤后簽字。對(duì)于此項(xiàng)服務(wù)，要通過(guò)代理了解內(nèi)情，據(jù)理力爭(zhēng)，避免產(chǎn)生此類費(fèi)用。

9)船員就醫(yī)或打防疫針費(fèi)：船員下地看病要經(jīng)公司主管部門同意。船員就醫(yī)或打防疫針，要事先書面通知代理安排，要注明日期、人數(shù)、船員姓名，看病后在醫(yī)生的診斷書和處方上簽字，以利日后帳單的審核。遇緊急重傷員在實(shí)施緊急處置后，及時(shí)通知公司及船東互保協(xié)會(huì)處理善后保賠事宜。

2.6合理控制淡水費(fèi)

淡水是船員生活和工作及某些機(jī)械設(shè)備的必需品，但世界各港的淡水價(jià)格相差很大，有些港口每噸高達(dá)幾十美元，故有計(jì)劃合理有效地控制淡水的使用，根據(jù)航次任務(wù)情況，有計(jì)劃地選擇合適的加水港，杜絕在錨地使用駁船及產(chǎn)生加班費(fèi)和待時(shí)費(fèi)時(shí)加水的情況發(fā)生，是船舶成本控制的有效途徑之一。

另外，如拖輪護(hù)航費(fèi)、代理費(fèi)、檢疫費(fèi)、移民手續(xù)費(fèi)、看船費(fèi)等，簽字時(shí)同樣要認(rèn)真審核。期租期間以上費(fèi)用要分清是租家付費(fèi)還是船東付費(fèi)，凡屬租家付費(fèi)的要在單證上注明，以防租家及代理向公司多收費(fèi)。

3貨物相關(guān)費(fèi)用的控制

貨物費(fèi)用通常是由船公司相關(guān)業(yè)務(wù)人員或代理與貨主或其貨運(yùn)代理直接協(xié)商解決，但船上人員在貨物裝卸前后及裝卸過(guò)程中的每一環(huán)節(jié)每一步行動(dòng)，都直接關(guān)系到貨物費(fèi)用支出的大小。

3.1船長(zhǎng)要熟悉并認(rèn)真執(zhí)行合同

船長(zhǎng)在履行每一個(gè)航次運(yùn)輸任務(wù)前，尤其是在期租時(shí)，應(yīng)首先了解并熟悉租船合同的每一個(gè)條款內(nèi)容或貨物運(yùn)輸合同條款；其次，應(yīng)了解并熟悉有關(guān)港口裝卸作業(yè)的情況，如公司是否與該港口有裝卸作業(yè)協(xié)議、協(xié)議如何規(guī)定、應(yīng)注意哪些事項(xiàng)等。在合同中運(yùn)費(fèi)費(fèi)率是分檔訂立的情況下應(yīng)特別注意，不要因多裝一、二噸貨物而使公司少收入大筆運(yùn)費(fèi)。熟悉合同規(guī)定是認(rèn)真執(zhí)行合同的前提，而認(rèn)真執(zhí)行合同則是控制貨物成本費(fèi)用的保證。

3.2事先做好裝卸準(zhǔn)備工作

船舶裝卸之前，各部門應(yīng)提前檢查保養(yǎng)裝卸設(shè)備，保證裝卸設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并使之處于良好的工作狀態(tài)。事先做好開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，減少各種待時(shí)費(fèi)用的支出。申請(qǐng)各種作業(yè)時(shí)，正確填報(bào)所需要的時(shí)間。合理安排工班及加班，要求船長(zhǎng)在這方面要認(rèn)真核算，通盤考慮加班作業(yè)與船期相比哪方利益大。

3.3做好備艙工作，爭(zhēng)取驗(yàn)艙一次通過(guò)

如果驗(yàn)艙不能及時(shí)通過(guò)，除支付額外的停泊費(fèi)和驗(yàn)艙費(fèi)外，還將延誤船期，甚至?xí)?dǎo)致船期損失的索賠。所以，保證驗(yàn)艙一次通過(guò)是控制成本的一項(xiàng)主要措施。船舶領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)真對(duì)待備艙工作，首先是內(nèi)部協(xié)調(diào)，組織好船員，合理分配勞力，按標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施備艙工作，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不能留有任何死角。驗(yàn)艙時(shí)要嚴(yán)肅對(duì)待，對(duì)驗(yàn)艙人員要熱情，大副要親自陪同，并安排其他船員伴隨左右，以便發(fā)現(xiàn)小的問(wèn)題時(shí)隨時(shí)處理。對(duì)掃艙中遇到的困難、問(wèn)題和掃艙所需的時(shí)間，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地向船東、租船人報(bào)告，以便船東、租船人掌握了解并相應(yīng)地制定靠泊及裝貨計(jì)劃。

3.4正確、合理進(jìn)行配、積載

正確合理積載，對(duì)加速裝卸縮短船舶在港停泊時(shí)間，減少各種費(fèi)用有較大意義。在配載時(shí)，做到盡可能多頭作業(yè)，加快船舶裝卸速度，縮短裝卸時(shí)間，節(jié)省港口使費(fèi)。注意各艙平均分配，避免形成重點(diǎn)艙。在有吃水限制的情況下，要精確計(jì)算、嚴(yán)把水尺，避免發(fā)生超載或超水尺而倒載等不必要的費(fèi)用。

3.5船長(zhǎng)、大副簽單時(shí)注意認(rèn)真審核

1)審簽裝卸貨事實(shí)記錄時(shí)，應(yīng)注意審核提交準(zhǔn)備就緒通知書的時(shí)間和接受時(shí)間是否符合事實(shí)；要詳細(xì)記錄工作時(shí)間、天氣情況和艙口開(kāi)工數(shù)、裝卸作業(yè)噸數(shù)等。

2)審簽理貨單證時(shí)，要仔細(xì)審核作業(yè)報(bào)表并特別注意裝卸噸數(shù)是否正確。散裝貨貨差在0.5%的范圍內(nèi)在仲裁上是認(rèn)為可理解的，如果超出這個(gè)范圍在法庭上則認(rèn)為從水尺能夠發(fā)現(xiàn)。故裝卸完貨后，船長(zhǎng)和大副一定要認(rèn)真核算水尺，精確計(jì)算裝卸貨量。如果發(fā)現(xiàn)裝卸貨量與船方的數(shù)字相差較大時(shí)，一定要找出原因，為了船東和租船人的利益要想法盡量以船方數(shù)字為準(zhǔn)。

3.6嚴(yán)格控制貨損事故的發(fā)生和費(fèi)用

1)抓好貨運(yùn)質(zhì)量的管理，實(shí)行船長(zhǎng)、大副負(fù)責(zé)制，分級(jí)管理，分工負(fù)責(zé)。要把貨運(yùn)質(zhì)量管理與安全、維修保養(yǎng)、服務(wù)等工作有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，根據(jù)航次任務(wù)的實(shí)際情況，做到每個(gè)環(huán)節(jié)、班次都有明確的責(zé)任者，職責(zé)分明。

2)做好貨損事故后的補(bǔ)救工作，盡力搜集對(duì)船方有利的證據(jù)資料，特別是貨載的詳細(xì)情況、貨物在裝船前的狀況及內(nèi)在缺陷、貨物在裝卸及運(yùn)輸過(guò)程中的管理情況及天氣狀況、聯(lián)合檢驗(yàn)的情況等等，都要寫出書面報(bào)告報(bào)公司，以便公司有關(guān)部門處理貨損索賠或理賠。

當(dāng)然，船舶成本費(fèi)用的控制涉及諸多方面，譬如燃潤(rùn)油、廠修、維修保養(yǎng)、物料、備件費(fèi)用，船上發(fā)生的工傷、意外失蹤及死亡事故、海損、機(jī)損、貨損和污染事故等費(fèi)用以及各種罰款、索要等等都是可有效地控制的，在此就不再贅述。

控制船舶成本費(fèi)用是船長(zhǎng)的工作職責(zé)，是長(zhǎng)期系統(tǒng)化的管理工程，是減少流失挖掘潛存性效益的工作。換句話說(shuō)，控制船舶成本費(fèi)用不僅是市場(chǎng)困難時(shí)期的降本手段，航運(yùn)高峰期也應(yīng)如此。

作者：陳子合  來(lái)源：天津航海