遵照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》及相關(guān)規(guī)定，運(yùn)用良好的船藝操縱船舶是每一個(gè)駕引人員所必須具備的基本要求。而保持一個(gè)好的船舶態(tài)勢(shì)是對(duì)船舶安全操縱的有力保證。因此，我們首先要理解船舶態(tài)勢(shì)的概念及對(duì)船舶操縱的影響，掌握它們的相互關(guān)系；其次以理論分析的方法，正確判斷理解航行態(tài)勢(shì)，提高船舶操縱的水平；在實(shí)際中通過對(duì)船舶態(tài)勢(shì)和當(dāng)時(shí)環(huán)境條件的掌握，采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的操縱方法，靈活運(yùn)用本船車舵錨纜、側(cè)推器，外界風(fēng)流和拖輪等內(nèi)外部條件，熟練運(yùn)用助航設(shè)備，做到順勢(shì)而為，依勢(shì)而作，安全操縱船舶。
一、船舶態(tài)勢(shì)的概念及與船舶操縱的關(guān)系
態(tài)勢(shì)是事物發(fā)展的形勢(shì)及狀態(tài)。船舶態(tài)勢(shì)即為船舶在客觀環(huán)境下受到各種內(nèi)外力影響而形成的船舶實(shí)際運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)及狀態(tài)，以及后續(xù)可能包含著的變化。由于船舶周圍環(huán)境的復(fù)雜性，在實(shí)際中，我們常以相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)來描述在某一水域或航道，本船與其他船舶、碼頭及設(shè)施、淺灘、障礙物等各種動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的參照物或大小物標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系。這種運(yùn)動(dòng)包含船舶自身的縱向運(yùn)動(dòng)、橫移等多種運(yùn)動(dòng)關(guān)系的方位和距離的綜合變化。在靠離泊過程中包含著船舶自身的前后左右的速度變化及船舶首尾偏轉(zhuǎn)的快慢不同，方位及距離的變化等。其中，在船舶操縱過程中，掌握船舶運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)心的變化規(guī)律是判斷和改變船舶態(tài)勢(shì)的一個(gè)主要因素。
在船舶相互避讓，進(jìn)出港口的狹水道航行，風(fēng)流、潮汐影響，錨泊、靠離碼頭、系解浮筒、進(jìn)出船塢等的船舶操縱，拖輪，車舵錨纜、側(cè)推器的配合使用都要受到船舶航行態(tài)勢(shì)的影響。因此，掌握船舶態(tài)勢(shì)對(duì)于船舶操縱有著重要的作用。正確判斷船舶態(tài)勢(shì)有利于船舶的操縱。在船舶操縱過程中，對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的熟練掌握是確保船舶安全穩(wěn)當(dāng)和便利操縱的一個(gè)關(guān)鍵因素。
二、如何分析，判斷與掌握船舶航行態(tài)勢(shì)及對(duì)船舶操縱的影響
在實(shí)際船舶操縱過程中，要充分認(rèn)識(shí)到掌握船舶航行態(tài)勢(shì)的復(fù)雜性、困難性。由于對(duì)船舶態(tài)勢(shì)判斷不明，船舶周圍環(huán)境對(duì)船舶態(tài)勢(shì)造成的影響估計(jì)不足，如狹窄彎曲航道受風(fēng)流影響對(duì)船舶橫移的判斷疏漏，靠離泊位時(shí)船舶首尾偏轉(zhuǎn)的速率過快產(chǎn)生的危險(xiǎn)而不自知，航行中安全速度的不掌握及對(duì)周圍船舶或物標(biāo)態(tài)勢(shì)的了望疏忽等造成的事故比比皆是。其中許多情況是駕引人員對(duì)當(dāng)時(shí)船舶態(tài)勢(shì)不明確、有危險(xiǎn)而不自知造成的，以致臨時(shí)措手不及而產(chǎn)生事故和險(xiǎn)情。如何分析，判斷，理解與掌握船舶航行態(tài)勢(shì)及對(duì)船舶操縱的影響，可分以下幾個(gè)方面。
1.船位的重要性及與船舶態(tài)勢(shì)的關(guān)系
保證船舶安全的航行與操縱(在靠離碼頭、狹窄水道航行上安全)，首先必須理解船位的含義。船位主要有3層含義：(1)船舶當(dāng)時(shí)所處的位置；(2)船舶本身行駛的航向與航跡向；(3)船舶距其他船舶、岸、浮標(biāo)、淺灘和障礙物等的距離。船舶態(tài)勢(shì)不僅包含著船位還包含著船位的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)變化。因此，首先要保證船位適宜，才是確保船舶操縱在一個(gè)安全態(tài)勢(shì)下的前提。由于船位受周圍環(huán)境的影響和各種條件的隨時(shí)變化，又存在許多不確定因素，所以每一位駕引人員在船舶操縱過程中首先必須對(duì)自己的船位有一個(gè)確切的認(rèn)識(shí)，只有掌握了船位的變化，也就把握了船舶態(tài)勢(shì)，才有利于船舶的安全操縱。
2.分析、判斷、掌握船舶航行態(tài)勢(shì)，就要掌握船性、水性、人性
船性即是船舶的操縱特性，主要由船舶尺度、船舶操縱數(shù)據(jù)、吃水與可用水深的情況來決定。水性即指該水域水流的變化規(guī)律、特點(diǎn)，存在的何種流態(tài)及未來的變化情況，對(duì)船舶操縱的影響；狹義的可指船舶周圍的水的流場(chǎng)分布，水動(dòng)力對(duì)船舶操縱的影響；人性主要指船長(zhǎng)、駕引人員、船員的個(gè)性、經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)時(shí)船舶操縱態(tài)勢(shì)的分析、判斷、理解，操作思路及反應(yīng)能力也包括他們對(duì)安全的責(zé)任心和態(tài)度，對(duì)規(guī)則和安全制度的理解力和執(zhí)行力等。
(1)船舶自身的操縱特性主要受以下一些因素影響
其一是船舶尺度(長(zhǎng)、寬、型深)，長(zhǎng)寬比、方形系數(shù)、干舷高度、排水量、凈空高度、吃水差、吃水與可用水深的關(guān)系等；
其二是靜水船速，各檔車的螺旋槳轉(zhuǎn)速與船速、船速與沖程的對(duì)應(yīng)關(guān)系；
其三是主機(jī)功率、進(jìn)倒車的功效比，主機(jī)換向時(shí)間，螺旋槳種類、沉深比，側(cè)推器及其功率，螺旋槳的倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng)；
其四是舵及舵的種類，舵機(jī)功率，轉(zhuǎn)舵時(shí)間，各種情況時(shí)的舵效；
其五船舶運(yùn)動(dòng)中風(fēng)致偏轉(zhuǎn)及漂移規(guī)律，船舶轉(zhuǎn)心的變化規(guī)律等。
(2)分析港口水域的水流基本特點(diǎn)
港口水域的水流基本變化是由河床/海床、地形地貌、岸形、淺灘、障礙物、碼頭設(shè)施、潮汐、上游來水等決定。在狹窄航道進(jìn)出口航行時(shí)，如果航道方向或船舶航向與水流主流向不一致、有夾角，則航行船舶會(huì)受水流的影響；在港口碼頭泊位附近，由于突堤岸形、碼頭設(shè)施、水下建筑物、障礙物、淺灘以及岸形凹凸的存在，泊位附近會(huì)存在回流等。因此，要根據(jù)這些具體情況來分析水流的基本特點(diǎn)及變化規(guī)律。
(3)發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的作用，調(diào)動(dòng)所有人的積極性
進(jìn)出港航行，靠離泊操縱是依賴一個(gè)由船長(zhǎng)、引航員、駕駛員、水手等組成的工作團(tuán)隊(duì)來完成的，引航員自登輪起就應(yīng)盡快加入駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，只有發(fā)揮好團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力，相互核實(shí)、監(jiān)督和提醒，才能發(fā)揮集體的智慧和力量，及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，盡最大努力避免失誤；只有團(tuán)隊(duì)的共同努力，安全引航才能得到更好的保證。
3.掌握外界因素對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的影響
外界對(duì)船舶態(tài)勢(shì)造成的影響是綜合性的。風(fēng)、浪、力流是對(duì)船舶態(tài)勢(shì)影響的主要外界因素；周圍環(huán)境，如航道情況、碼頭情形、水深等以及周圍船舶的動(dòng)態(tài)對(duì)船舶態(tài)勢(shì)有著重要的影響，也是重要的外界因素。當(dāng)使用拖輪助操時(shí)，如何正確使用拖輪，把握好船舶的航行態(tài)勢(shì)，是確保船舶安全地完成靠離泊等作業(yè)的關(guān)鍵。鑒于目前船舶的大型化日益顯現(xiàn)，在船舶操縱中拖輪的使用更加頻繁，而且在船舶所發(fā)生的事故中，靠離碼頭這類港口作業(yè)所占的事故比率居高不下的情況下，用好拖輪對(duì)船舶的安全操縱有著重要的意義。
4.實(shí)踐中不斷提高對(duì)船舶態(tài)勢(shì)，船位變化及發(fā)展趨勢(shì)的判斷能力
在船舶操縱中，對(duì)船舶安全的把握首先取決于對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的預(yù)判及掌握。綜合船舶各種內(nèi)外因素的相互作用，分析、判斷、掌握船舶態(tài)勢(shì)，這就需要駕引人員在實(shí)踐中不斷地總結(jié)探索其中的規(guī)律；不斷積累經(jīng)驗(yàn)，理論與實(shí)際的不斷結(jié)合，才能不斷提高判斷船舶未來發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確性，有的放矢地調(diào)整船舶操縱方案，做好安全預(yù)控。
這里有兩點(diǎn)非常重要。第一，正確了望與使用安全航速，將有利于對(duì)船舶安全態(tài)勢(shì)的把握；第二，在船舶操縱中，船舶趨勢(shì)的形成有一個(gè)過程。由于風(fēng)、浪、流、車舵錨纜各種內(nèi)外在力的相互綜合作用，對(duì)船舶產(chǎn)生的前后左右的運(yùn)動(dòng)，包括船首船尾的偏轉(zhuǎn)，船體的位移是很難用理論計(jì)算出來的。而在實(shí)際中，駕引人員對(duì)船舶的細(xì)微橫移能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或感覺得到。這要靠個(gè)人的感覺以及判斷能力、悟性的不斷提高，個(gè)人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的不斷積累以及細(xì)心的了望觀察。駕引人員在實(shí)踐中有以下一些習(xí)慣作法，如：航行中預(yù)配合適的風(fēng)流壓夾角，以保證船舶按預(yù)定的航線行駛；長(zhǎng)江彎曲航段順?biāo)叫胁扇?/SPAN>“掛高取矮”作法；船舶帶拖輪后，要掌握帶拖輪一側(cè)對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響；前進(jìn)中，拖輪頂船首與頂船尾的區(qū)別等等。
三、簡(jiǎn)要分析船舶操縱中如何掌握船舶航行態(tài)勢(shì)以及相關(guān)的要點(diǎn)
以港口水域?yàn)槔?，在外部環(huán)境(風(fēng)、浪、流)對(duì)船舶的共同作用下，各種類型的船舶利用本船的車舵錨纜，側(cè)推器以及拖輪(單拖輪、雙拖輪、三拖輪以上)的協(xié)助下進(jìn)行船舶操縱，諸如靠離碼頭、掉頭、拋起錨作業(yè)等，在這些作業(yè)中，靠離碼頭是船舶操縱中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。船舶靠泊時(shí)，主要考慮靠泊速度，靠泊角度及靠泊時(shí)船舶前后縱向橫向距離；離泊時(shí)主要考慮船舶是開首、開尾或在拖輪的協(xié)助下先平行移出泊位。在有拖輪協(xié)助下，就船舶靠泊、離泊相比較，由于靠泊過程是一個(gè)由動(dòng)轉(zhuǎn)靜的過程，從船舶開始準(zhǔn)備，入泊，到完成靠泊作業(yè)，船舶操縱中始終對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的要求更高，相對(duì)難度較大，必須掌控船舶態(tài)勢(shì)及影響船舶操縱的幾個(gè)關(guān)鍵要素。
1.以港口水域?yàn)榉秶?/SPAN>，淺談船舶操縱中對(duì)船舶態(tài)勢(shì)掌控的關(guān)鍵要點(diǎn)
首先，船舶操縱是對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)的操作。船舶動(dòng)態(tài)與船舶態(tài)勢(shì)密不可分，緊密聯(lián)系在一起，正所謂運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，又所謂勢(shì)在動(dòng)先。因此，掌握船舶態(tài)勢(shì)是船舶操縱的關(guān)鍵。下面從以下幾方面談船舶操作中如何掌控船舶態(tài)勢(shì)。
(1)船舶操縱中的總體要求
遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》和有關(guān)地方規(guī)則，了解與掌握本船本航次工作的主要內(nèi)容；了解與掌握當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐母鞣N外界條件(港口水域、航道、碼頭環(huán)境、周圍船舶情況、拖輪使用以及風(fēng)、浪、流、潮汐等水文氣象條件)及變化情況，充分運(yùn)用各種了望手段，保持正規(guī)了望，謹(jǐn)慎操作，控制好本船船位。正確分析判斷及時(shí)掌握本船周圍船舶的動(dòng)態(tài)以及本船的船位變化及趨勢(shì)情況；根據(jù)隨時(shí)的情況變化，掌握安全航速，并充分利用本船的航行與助航設(shè)備以及拖輪協(xié)助，運(yùn)用駕引人員良好的船藝，調(diào)控和操作船舶，保證安全。且操作時(shí)留有充分余地，備有后續(xù)措施，切忌疏忽麻痹大意；當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，有應(yīng)急準(zhǔn)備。
(2)掌握影響船舶操縱的以下基本要素
一是掌握本船的操縱性能，諸如本船的操縱性能及操縱方法，還包括以下船舶航行設(shè)備的操控，數(shù)據(jù)及性能情況；
二是港口環(huán)境，水域條件及碼頭設(shè)施周圍情況；
三是拖輪使用情況及對(duì)操縱的影響。
(3)簡(jiǎn)談船舶靠離泊操作必須考慮的幾個(gè)關(guān)鍵問題
按照船舶操縱總的原則，并依據(jù)影響船舶操縱的幾個(gè)基本要素，船長(zhǎng)，引航員應(yīng)事先制定靠離泊預(yù)案，做好靠離泊的各項(xiàng)準(zhǔn)備。在靠離泊過程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及實(shí)際情況，調(diào)整靠離泊方案，選擇最合時(shí)宜最優(yōu)化的安全操作方法。
首先，根據(jù)船舶靠離泊位置，風(fēng)流、潮汐、水深的影響、港口及碼頭情況，船方/碼頭的特別要求以及有否礙航物的存在等，選擇哪舷靠泊；靠泊前，如需要掉頭，應(yīng)選擇合適的掉頭區(qū)域和掉頭方向，因此，這就要求船長(zhǎng)、引航員按照現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境實(shí)際情況；依據(jù)船舶操縱的通常習(xí)慣做法；結(jié)合船舶操縱理論進(jìn)行選擇，并在實(shí)際操縱中根據(jù)船舶的操縱能力，充分利用航行(車舵錨纜、側(cè)推器)與助航設(shè)備以及拖輪的作用；充分利用現(xiàn)有環(huán)境有利條件，克服不利因素，進(jìn)行船舶操作。
其次，保證船舶的安全，一個(gè)非常重要的方面是重在對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的掌控。操作中牽扯到船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的因素很多，但在靠離泊過程中比較常見，重要的因素有以下幾個(gè)方面：風(fēng)流對(duì)船舶的影響；船舶的車舵使用以及倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng)，船舶運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)心位置變化對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響；當(dāng)有側(cè)推和拖輪使用時(shí)。
總而言之，了解與掌握影響船舶靠離泊操作的一些關(guān)鍵要素，掌握它們的特點(diǎn)和規(guī)律，在實(shí)際操作中，有針對(duì)性的采取措施，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。并在船舶靠離泊的整個(gè)過程中，綜合考慮當(dāng)時(shí)影響到船舶操縱的有關(guān)關(guān)鍵要素的作用；同時(shí)，綜合考慮船舶態(tài)勢(shì)上方位、速度、距離的各種變化，從整體上把握船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，不要顧頭不顧尾，顧此失彼。按照船舶的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，尤其是靠泊時(shí)船首尾偏轉(zhuǎn)的快慢不同，速度的差異，橫移的慣性距離等操控本船的車舵，側(cè)推器以及拖輪的使用，并按照船舶趨勢(shì)的大小、方向變化，調(diào)控這些航行操縱設(shè)備的操縱量的大小、方向等。保證船舶有一個(gè)適合當(dāng)時(shí)環(huán)境情況的安全靠泊態(tài)勢(shì)一一個(gè)有利于船舶操作安全的關(guān)于船舶速度、角度、方位、距離及其變化的良好組合。當(dāng)船舶平行靠攏碼頭時(shí)，做到船舶首尾橫移，偏轉(zhuǎn)速率一樣，勻速向內(nèi)，且控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
船舶操縱是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，船舶操縱隨時(shí)隨地千變?nèi)f化，因此，需要駕引人員有高超的操作技能，膽大心細(xì)的素質(zhì)，不斷鉆研不斷學(xué)習(xí)的態(tài)度，對(duì)安全工作高度負(fù)責(zé)任。在船舶實(shí)際操縱中，我們可以具體對(duì)某個(gè)船，某種靠泊情形，某種當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件，在船舶本身具備的操縱能力和外在因素的綜合作用下，提出一些理論上的操縱概念，作一些定量的分析。但是在實(shí)際操縱中都必須抓住船舶態(tài)勢(shì)的變化這一關(guān)鍵線索，做到具體情況具體分析，具體解決。通過在實(shí)踐中不斷地總結(jié)，理論與實(shí)際的不斷結(jié)合，不斷提高在具體船舶操作中的適應(yīng)能力、應(yīng)變能力，才能提高操船技能，更好地保證船舶引航安全。
作者：湛敏劍 來源：中國(guó)港口
