摘要：文章通過對伙食冰機操作和運行中出現(xiàn)的故障分析和研究，查明故障的原因并予以排除，同時簡單介紹制冷系統(tǒng)故障診斷的一般方法。

關(guān)鍵詞：船舶 制冷系統(tǒng) 故障 分析 排除

前言

船舶制冷系統(tǒng)大多采用氟里昂制冷劑，有關(guān)管理內(nèi)容的敘述就以氟利昂制冷裝置為主。制冷裝置是由各種設(shè)備和自動化元件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一般為一機多效系統(tǒng)，各庫的溫度、壓力等工作參數(shù)是不同的，同時每一設(shè)備或元件的工作又互相聯(lián)系和互相影響，往往某一設(shè)備或元件有故障，可能多處出現(xiàn)異?，F(xiàn)象；反之，同一異常現(xiàn)象又可能由不同的故障所引起。本文通過介紹在實踐中遇到的有關(guān)故障及其處理，摸索出制冷裝置故障診斷的一般方法。

基本操作指的是充劑、系統(tǒng)放空氣、檢漏、加油、換油、抽空、除水等。

1伙食制冷壓縮機的故障分析及處理

伙食制冷系統(tǒng)一般采用兩臺壓縮機，制冷劑為R22，分肉庫(-12～-18℃)、魚庫(-12-～-18℃)、菜庫(2-6℃)三個庫。

1.1冷庫溫度降不下來的分析及處理

“愛麗斯輪”肉庫調(diào)定溫度為：最低溫度­15℃，最高溫度-14℃。壓縮機起、停頻繁，肉庫溫度只有-10℃左右；轉(zhuǎn)換另一臺壓縮機，沒有變化，蒸發(fā)器上有很厚的霜，回氣管上也有較厚的霜，經(jīng)化霜后，情況有所好轉(zhuǎn)，但溫度還不夠低。仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)吸入壓力表達到0.8kg/cm2，壓縮機就停止；壓縮機停止后，吸入壓力表慢慢回升，到1.2kg/cm2壓縮機又啟動，顯然停止值調(diào)的太高，對低壓繼電器進行重新調(diào)節(jié)，將壓縮機停止值調(diào)定為0.lkg/cm2，之后，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

1.2壓縮機起、停頻繁的幾種情況

運行中的壓縮機是由高、低壓繼電器來控制起、停的。高壓繼電器跳開后，一般有警報提示，而且必須人工復(fù)位后才能啟動，因此壓縮機起、停頻繁不會是由高壓繼電器造成的，而是由低壓繼電器造成的。

1)低壓繼電器下限調(diào)的太高或幅差太?。?/SPAN>

2)工作時吸入壓力過低，比如：冷劑不足，冷凝壓力過低，系統(tǒng)被冰塞或臟堵，進入系統(tǒng)的滑油過多等原因，致使流經(jīng)膨脹閥的冷劑流量減小，或者使蒸發(fā)器短路局部堵塞；

3)滑油分離器的自動回油閥漏泄。

1.3壓縮機運轉(zhuǎn)不停，制冷效果仍達不到要求

1)熱負(fù)荷過大，隔熱層損壞，庫門關(guān)不嚴(yán)；

2)內(nèi)部漏泄嚴(yán)重，由于吸、排氣閥漏泄或活塞環(huán)嚴(yán)重漏泄，壓縮機的實際輸氣量明顯減??；

3)蒸發(fā)器結(jié)霜太厚；

4)系統(tǒng)中的制冷劑嚴(yán)重不足，致使冷劑蒸發(fā)到中途溫度很高，蒸發(fā)器的蒸發(fā)面積沒能有效利用；

5)排出壓力太高，輸氣系數(shù)減小?？赡苁窍到y(tǒng)中空氣太多，排氣通道堵塞，冷凝器冷卻能力太?。?/SPAN>

6)氣缸余隙過大，缸頭墊床不適當(dāng)?shù)谋患雍窕蛘呤腔钊蜉S承磨損而下沉；

7)背壓閥調(diào)得太緊，使蒸發(fā)溫度太高。

1.4壓縮機啟動不久就停，或無法啟動

1)壓縮機排出截止閥未開；

2)冷凝器的冷卻水中斷；

3)低壓繼電器下限調(diào)得太高；

4)液管或低壓管路冷劑流量太少或中斷，如：冷劑嚴(yán)重缺失，出液閥或某截止閥未開，電磁閥斷電；

5)曲軸箱缺油或“奔油”；

6)吸油濾器堵塞；

7)油壓調(diào)節(jié)閥過松或嚴(yán)重泄漏。

2制冷系統(tǒng)的故障分析

2.1蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜一般不宜過厚，如果結(jié)霜太厚導(dǎo)致熱阻增加，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收不到充分的熱量來汽化，反而使蒸發(fā)器霜層加劇；另外，由于膨脹閥感受的過熱度過小甚至為零，致使其關(guān)小或關(guān)閉，壓縮機很快低壓停車。但電磁閥未關(guān)，冷庫還存在一定的熱負(fù)荷，蒸發(fā)器壓力回升后壓縮機再次啟動，造成啟動頻繁。蒸發(fā)器結(jié)霜越厚，這種情況就越嚴(yán)重。

2.2高低壓控制器的調(diào)定值有誤。本制冷設(shè)備使用的制冷劑為R22，高壓斷電壓力(上限)可取設(shè)計蒸發(fā)溫度減去5℃(傳熱溫度)后所對應(yīng)的冷劑飽和壓力，一般在20-25kg/cm2。低壓開關(guān)的停止值一般接近0.1kg/cm2，啟動值一般調(diào)定在2kg/cm2以上，有時壓力控制調(diào)定值的刻度不太精確，實際動作值應(yīng)以調(diào)試測得值為準(zhǔn)。測試低壓控制器時應(yīng)慢慢關(guān)小壓縮機吸入截止閥，注意吸入壓力表的指示值，壓縮機停車和重新啟動時的指示值即為低壓控制器的上限和下限。試驗高壓控制器可慢慢關(guān)小壓縮機排出截止閥，讀出排出壓力表在壓縮機停下時的讀數(shù)，即為高壓斷開壓力。試驗前要證實壓力表可靠，排出閥不應(yīng)全關(guān)，以保安全。

2.3系統(tǒng)中的制冷劑量不足，此時往往會引起如下變化：

1)壓縮機運轉(zhuǎn)不停，但庫溫降不下來；

2)壓縮機的排出壓力下降；

3)壓縮機的吸入壓力較低，吸氣過熱度增高，蒸發(fā)器后部的結(jié)霜融化，壓縮機缸頭發(fā)熱；

4)供液液體指示器中可看到液流中央有大量氣泡；

5)冷凝器中的液位明顯偏低。

應(yīng)該注意，當(dāng)熱力膨脹閥的開度調(diào)得過小時，也會出現(xiàn)吸入壓力降低、蒸發(fā)器部分結(jié)霜融化以及吸氣管結(jié)霜融化等現(xiàn)象。因此，在不能準(zhǔn)確觀察制冷劑液位的情況下，為了判斷系統(tǒng)中的制冷劑量是否不足，可采用下述方法：

停止使用熱力膨脹閥，開啟并適當(dāng)調(diào)整手動膨脹閥，觀察系統(tǒng)的工作，看其是否能夠恢復(fù)正常。如能恢復(fù)正常，則屬于熱力膨脹閥調(diào)整不當(dāng)，否則即為系統(tǒng)中的制冷劑不足。

系統(tǒng)中的制冷劑不足，多是因漏泄所造成。因此在判明系統(tǒng)制冷劑不足后，應(yīng)首先進行檢漏，并在消除漏泄后再添加制冷劑。

參考文獻

費千．船舶輔機．大連海運學(xué)院出版社，1993年再版

作者：崔炯  來源：天津航海