ALPHA電子氣缸油注油器以高節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性深受廣大船東青睞，在當(dāng)今MAN B&W型柴油機(jī)應(yīng)用廣泛。

1　油門刻度值一-ALPHA電子注油器的重要參數(shù)

MAN B&W柴油機(jī)的ALPHA電子氣缸油注油器，與傳統(tǒng)的機(jī)械式氣缸油注油器不同，不是采用“轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)模式”(即與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成正比)調(diào)節(jié)氣缸油注油量，而是采用更合理的“平均有效壓力調(diào)節(jié)模式”，根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷大小調(diào)節(jié)注油量以保持注油率恒定，更有利于缸套潤滑。

采用“平均有效壓力調(diào)節(jié)模式”，為了準(zhǔn)確測得主機(jī)負(fù)荷，氣缸油系統(tǒng)配備有獨(dú)立的主機(jī)燃油油門刻度傳感器(一般安裝在主機(jī)油門調(diào)節(jié)總桿上) ，連續(xù)不斷地輸出主機(jī)油門刻度的百分比:

•電子氣缸油控制單元，接受主機(jī)燃油油門刻度傳感器輸出，根據(jù)油門開度以及主機(jī)轉(zhuǎn)速，計算主機(jī)負(fù)荷，并根據(jù)主機(jī)負(fù)荷，調(diào)節(jié)注油器的噴射頻率。

•人機(jī)對話面板(HMI)，接受油門刻度傳感器輸出，以條形指示燈醒目地顯示，且同時顯示油門刻度轉(zhuǎn)換成的平均有效壓力百分比，以便當(dāng)值人員清楚地知道主機(jī)油門百分比和平均有效壓力的百分比。

2　故障一例

某新船，主機(jī)型號MAN B&W 9K90MC-C，最大持續(xù)功率(MCR)41130KW(104 r/min)，持續(xù)服務(wù)功率(NCR)31017 KW x 100.4 r/min，NCR時平均有效壓力(MEP)16.8 bar 。

配置MAN B&W的ALPHA電子氣缸油注油器:

•每缸2組注油器，每組注油器5個柱塞；

•注油器柱塞直徑6mm，沖程13mm，工作容積 1.78cm³，容積效率0.97；

•注油器噴射頻率，主機(jī)(100%負(fù)荷、100%轉(zhuǎn)速、 100%注油器設(shè)定值)每4.07轉(zhuǎn)噴射一次。

廠方提供的磨合期后氣缸油設(shè)定值與氣缸油注油率 檢查表見表1 ；磨合期，按生產(chǎn)廠家推薦，根據(jù)缸套和活塞環(huán)的實(shí)際磨合狀況設(shè)定氣缸油注油率，ALPHA電子注油器人機(jī)對話面板(HMI)上的設(shè)定值145%，注油率1.57g/KWh。

該船出廠，柴油機(jī)缸套和活塞環(huán)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)階段，主機(jī)轉(zhuǎn)速85.5 r/min，軸功率20877KW，氣缸油日耗油量842Kg，實(shí)際注油率遠(yuǎn)小于表1的1.57 g/KWh。

船方向廠方反映氣缸油注油率小于推薦值，廠方服務(wù)工程師上船檢查后，僅調(diào)整了注油器噴射頻率，由每4.69轉(zhuǎn)噴射一次調(diào)整至每4.07轉(zhuǎn)噴射一次，未發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)。

3　分清兩個傳感器故障

船方管理人員全面仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，油門刻度傳感器振動大(因固定架緊靠主機(jī)油門總桿)，導(dǎo)致傳感器接線處接觸不佳，油門刻度數(shù)據(jù)測量值小于實(shí)際值，主機(jī)負(fù)荷的計算結(jié)果必然與實(shí)際不符，使注油量下降。

正是由于主機(jī)油門刻度的輸入差異，導(dǎo)致氣缸油實(shí)際耗油量遠(yuǎn)小于設(shè)定值。

由此可見油門刻度的數(shù)值是何等的重要。ALPHA電子氣缸油注油器高度重視主機(jī)油門參數(shù)，機(jī)艙管理人員應(yīng)隨時注意主機(jī)油門刻度的變化。

此外，集控室面板的醒目位置往往也顯示主機(jī)燃油油門開度，所以必須注意兩個主機(jī)燃油油門開度的數(shù)據(jù)來源不同:

•集控室面板的顯示來自電子調(diào)速器的傳感器；

•電子氣缸油系統(tǒng)的顯示自氣缸油系統(tǒng)的主機(jī)燃油油門刻度傳感器。

因此，一旦主機(jī)油門開度故障，要分清是電子調(diào)速器還是氣缸油系統(tǒng)故障進(jìn)而確定電子調(diào)速器的傳感器還是氣缸油系統(tǒng)傳感器故障千萬不能將二者混為一談。

4　糾正措施

查明故障原因后采取的相應(yīng)措施:

•加固油門刻度傳感器固定架在油門刻度傳感器固定架上重新用三角鐵制成三角架以減少振動。改裝后效果明顯，振動明顯減少。

•重新連接電纜線并核對油門刻度輸入值。

采取以上措施后，主機(jī)氣缸油消耗量正常，故障現(xiàn)象消失。

運(yùn)行一段時間后，根據(jù)說明書要求逐漸調(diào)小氣缸油設(shè)定值。

不同船舶(同類型船舶亦然)，ALPHA電子氣缸油注油器的設(shè)定參數(shù)(例如氣缸油注油器噴射頻率的設(shè)定值、主機(jī)油門刻度的輸入值等)有差異，而這些差異直接影響實(shí)際注油量。

所以，不能以注油器設(shè)定值作為唯一的比較參數(shù)，每天都應(yīng):

•測量并記錄主機(jī)氣缸油的實(shí)際耗油量，

•綜合比較轉(zhuǎn)速、功率相近情況下的耗油量。

這需要積累適當(dāng)長時間的消耗數(shù)，計算出每天氣缸油的平均消耗量以判斷注油器設(shè)定值與實(shí)際注油率是否相同。

ALPHA電子氣缸油注油器已在船舶普遍使用。對管理人員來說，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，惟有加強(qiáng)學(xué)習(xí)，謹(jǐn)慎操作。

作者：王偉飛