隨著全球鐵礦石海運(yùn)需求繼續(xù)明顯放緩，導(dǎo)致本周國(guó)際干散貨市場(chǎng)行情前揚(yáng)后抑。 本周四，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于847點(diǎn)，同比上升9點(diǎn)，升幅為1.07％。三大船型市場(chǎng)升跌互現(xiàn)。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)止升回穩(wěn)，周四波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于927點(diǎn)，同比下跌10點(diǎn)，跌幅為1.07 ％。

在大西洋地區(qū)，市場(chǎng)的氛圍已經(jīng)好多了，但是市場(chǎng)根基依然不牢固。在太平洋市場(chǎng)向好以及新貨盤涌現(xiàn)的帶動(dòng)下，部分航線日租金有所回升。期租方面，船東對(duì)1年期租的興趣上升，因?yàn)橹饕Z商及其他少量租家已經(jīng)以14500-～15500美元/天的價(jià)格拿船。 隨著即期市場(chǎng)逐漸變得健康起來，下周市場(chǎng)值得期待。在太平洋地區(qū)，在持續(xù)的成交及穩(wěn)健的FFA市場(chǎng)帶動(dòng)下，市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇。當(dāng)然，這種復(fù)蘇是平和的，但是相對(duì)于現(xiàn)在的大環(huán)境，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)。環(huán)大西洋航線運(yùn)力供應(yīng)平穩(wěn)，而租金水平有所回升，短期期租仍然比較缺乏。不過1年期期租卻不時(shí)出現(xiàn)在市場(chǎng)中，租金水平在14000美元/天到15000美元/天之間，相比上周已經(jīng)上漲了2000-3000美元/天。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)繼續(xù)下滑，周四波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于847點(diǎn)，同比下跌64點(diǎn)，跌幅為6.15％。

在太平洋和大西洋地區(qū)，由于鐵礦石海運(yùn)需求萎靡不振，本周海岬型船市場(chǎng)行情仍然是無船無貨的狀況。本周末4條航次期租平均日租金為3691美元/天，較上周末的3793美元/天，下降2.7%。雖然10月份中國(guó)進(jìn)口鐵礦石大降至3060萬噸，但是港口鐵礦石庫存量依然非常高。10月份的鐵礦石進(jìn)口量是2007年10月份以來的最低點(diǎn)，今年9月和4月進(jìn)口量分別曾經(jīng)高達(dá)3920萬噸和4290萬噸?，F(xiàn)在，已經(jīng)有約150艘船在希臘以及新加坡拋錨。

靈便型船市場(chǎng)

隨著市場(chǎng)逐漸觸底，本周市場(chǎng)氛圍相比上周繼續(xù)好轉(zhuǎn)，周四波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）報(bào)收于623點(diǎn)，同比上升80點(diǎn)，升幅為14.73％；靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）報(bào)收314點(diǎn)，同比上升23點(diǎn)，升幅為7.90％。

到本周閉市時(shí)，租金水平有所改善。黑海的糧食貨盤以及歐洲大陸的廢鋼貨盤都有所增加，但是這種增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足過量的即期船。 最大的改善來自于在北美以及南美裝貨的早期超級(jí)靈便型船，因?yàn)樵摰貐^(qū)的可用運(yùn)力有所縮減。這主要是由于船東不愿意空放去穿越大西洋，而不是需求增長(zhǎng)。目前，印度市場(chǎng)值得關(guān)注。印西的租金水平相比上周末上升了1倍，而且隨著我國(guó)政府4萬億人民幣經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的出臺(tái)而進(jìn)一步走強(qiáng)。本周初，“Shanghai Venture”號(hào)（53441載重噸，2007年建造）做印西回中國(guó)航次，成交在8500美元/天。印東市場(chǎng)有些滯后，現(xiàn)在的水平在6000美元/天左右。雖然我們看到市場(chǎng)的確有改善，但是估計(jì)這種改善來自于那些手中有貨的租家。

上海航運(yùn)交易所信息部