時光荏苒，歲月如梭，在剛過去的08年里，全球航運(yùn)市場可謂是驚濤駭浪，作為晴雨表的波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)在最后一個交易日以報774點(diǎn)低位收場，與上年同期相比，狂跌91.5%，凈跌8369點(diǎn)。若以同年五月歷史性最高峰的11793點(diǎn)相比，整整下跌了11019點(diǎn)，跌幅亦高達(dá)93.5%。
倫敦航運(yùn)市場一些資深海運(yùn)分析員是如此形容08年風(fēng)云多變的市場：“沒有揮手，但淹沒在波濤洶涌的海水之中”。全年波動驚濤駭浪；船東是悲喜交集、忐忑不安；下半年變壞情況低銷了上半年的好景，收入是極度不穩(wěn)定。
全年表現(xiàn)極不穩(wěn)定
按照傳統(tǒng)慣例，波羅的海航運(yùn)交易所是以08年12月24日為全年最后交易日，當(dāng)天報774點(diǎn)，比上日跌10點(diǎn)，跌幅在1.3%，而經(jīng)改制的新措施規(guī)定，該所將提前在09年1月2日公布BDI今年指數(shù)。
在08年的三大船型中。海岬型(BCI)報1337點(diǎn)，巴拿馬型(BPI)報558點(diǎn)，超級靈便型(BSI)報421點(diǎn)，與上年同期相比，全部明顯下跌，其中BCI的跌幅最深，創(chuàng)下25年來歷史最低，日租金收入還低于日經(jīng)營成本6600美元(下同)。
據(jù)希臘Dryship公司對干散貨船運(yùn)輸長期數(shù)據(jù)綜合分析顯示，BCI最后一個交易日現(xiàn)貨日租金報8889美元，與上年同日的15.0957萬元相比，下跌了58.9%。而BPI日租金報4476元，同比狂跌71%，超級靈便型日租金報4405元，同比明顯下跌74%，情況之慘烈，實(shí)屬罕見。
受到全球金融風(fēng)暴波及擴(kuò)大，重創(chuàng)商品流通及消費(fèi)力道，各大小型船市場乃無一幸免受到拖累，幾乎全面崩盤，尤其對海岬型船市場沖擊至深，BDI連翻重挫，自08年5月下旬締造11793點(diǎn)歷史最高后掉頭反轉(zhuǎn)，歷經(jīng)6個月連翻下墜，整數(shù)關(guān)卡持續(xù)失守，10月底跌破千點(diǎn)，雖11月上中旬曾受到巴拿馬型船以下船型市場出現(xiàn)小幅反彈的抬拉，BDI曾同步止跌反彈，迄11月下旬巴拿馬型船以下船型市場反彈結(jié)束而告回軟，BDI缺乏支撐而同步下跌，12月上旬指數(shù)挺700點(diǎn)無法守住，續(xù)下探至672點(diǎn)，雖BCI已有止跌跡象，惟BPI未止，致BDI有續(xù)探新低可能，從歷史高點(diǎn)迄今下挫幅度逾九成以上。
多數(shù)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為此波及全球金融海嘯重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)，引發(fā)工業(yè)生產(chǎn)縮小或停產(chǎn)，勞工失業(yè)創(chuàng)新高，出現(xiàn)通貨緊縮，明年上半年將是最艱困時期，下半年全球金融危機(jī)應(yīng)可逐步化解。
同時，迄今新興經(jīng)濟(jì)體受到影響有限，經(jīng)濟(jì)成長動能依然存在，下波全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇應(yīng)由新興市場發(fā)動，展望明年下半年全球經(jīng)濟(jì)將觸底回春。惟航運(yùn)市場船噸供給展望未來1-2年超額過剩問題益加嚴(yán)重，預(yù)估近1-2年新船噸運(yùn)力交付進(jìn)入高峰期，拆船速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后交船速度，應(yīng)很難抵銷船噸運(yùn)力增加，因此，盡管樂觀預(yù)期明年下半經(jīng)濟(jì)活動會好轉(zhuǎn)，貨載需求有機(jī)會復(fù)蘇，但市場船噸過剩的夢魘還是揮之不去。
摩通預(yù)測開市再跌
另據(jù)摩根大通香港分行昨日剛發(fā)表一份專題報告，預(yù)測明天公布09年第一個交易日的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)仍然會跌，延續(xù)圣誕以前的跌勢。
報告表示，未來干散貨市場情況仍受兩大負(fù)面因素影響。一是運(yùn)力過剩的情況正不斷惡化中，該行表示，現(xiàn)時被“閑置”干散貨船數(shù)目已達(dá)140艘，預(yù)期有關(guān)數(shù)字會在短期內(nèi)上升至200艘。二是在供應(yīng)減少和美元疲弱下，油價仍持續(xù)下跌，顯示市場對原材料的需求已明顯減少。
中國去年增廢金屬入口
另一項(xiàng)決定干散貨市場狀況的指標(biāo)是中國對鐵礦砂的需求。有鋼鐵業(yè)分析師透露，中國在08年11月起開始增加廢金屬入口，相反與鐵礦砂出口商的合約談判卻停滯不前，令干散貨運(yùn)輸市場前景蒙上陰影。不過該行仍然樂觀，認(rèn)為即使中國鋼鐵業(yè)與必和必拓和淡水河谷在進(jìn)口鐵礦砂合約談判上正陷僵局，仍顯示中國對鐵礦砂的需求依然存在。不過，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡劣下，全球?qū)﹁F礦砂的需求都必然會較原來預(yù)期為少，包括中國在內(nèi)。
來源：大公報
