礦煤貿(mào)易此起彼伏 綜合指數(shù)先抑后揚

　　本周國際干散貨市場先抑后揚，周四波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于945點，較上周上漲37點，漲幅為4.07％。三大船型市場此起彼伏，緩慢回升。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場震蕩上行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于513點，較上周上漲11點，漲幅為2.19％。

　　本周大西洋市場稍顯活躍，糧食貿(mào)易頻繁，但仍無法滿足過剩的即期運力。運費費率略有回升，但租金水平仍難以維持其經(jīng)營成本。本周南美鐵礦石和糧食貨盤以及美灣的糧食貨盤成為大西洋市場的主要動力。大西洋往返航次日租金水平基本保持平穩(wěn)，單程航次日租金上漲至0.9萬美元。但如果更多的船東不愿意將船開往市場環(huán)境極度萎靡的太平洋，無容置疑將會影響到大西洋市場的發(fā)展。本周太平洋市場異常低迷，即將到來的中國農(nóng)歷新年長假導(dǎo)致太平洋市場更加冷淡。澳大利亞的糧食貨盤給太平洋市場帶來了些動力，但太平洋整體市場形勢依然疲軟。亞洲市場的租家都忙于成交太平洋往返航線的租約，其中多數(shù)都是印度尼西亞的煤炭貨物。本周成交至中國港口船舶的租金水平仍在下滑。據(jù)世界金屬導(dǎo)報報道，印度的鐵礦石供應(yīng)商近期提高了鐵礦價格，從CFR80 美金/噸提高到83 美金/噸，高質(zhì)量鐵粉礦的出貨也不能彌補過剩運力造成的市場低迷態(tài)勢。太平洋返程航次租金也持續(xù)下跌。盡管本周市場對長期期租興趣增加，但成交價格比上周還要低，4-6 個月的船日租金0.6-0.7萬美元，11-13個月的船日租金1.025萬美元。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場先抑后揚，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于1939點，較上周上漲89點，漲幅為4.81％。

　　本周市場表現(xiàn)異常活躍。巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石貨盤大量涌出。巴西運力緊張，部分遠東的船也開始向巴西空放。本周全球三大礦業(yè)巨頭力拓、必和必拓、淡水河谷公司在程租和期租市場上異常活躍。據(jù)報道，巴西淡水河谷公司本周初單日簽約了8艘從巴西圖巴朗至中國青島的海岬型船，本周末力拓公司也單日簽約了8個西澳丹皮爾至中國的鐵礦石程租合約。本周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金為1.6671萬美元，較上周上漲8.35％；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價為15.96美元/噸和6.06美元/噸，較上周下跌 13.27%和 3.59%。不過即期市場的繁榮并沒有帶動長期期租市場的發(fā)展。本周長期期租市場表現(xiàn)甚為平靜，沒有任何成交記錄的出現(xiàn)。 據(jù)勞氏日報報道，現(xiàn)時有10宗租家違約的訴訟在倫敦法院等候仲裁。由于船公司申請破產(chǎn)保護和租家違約數(shù)字急升，船舶經(jīng)營商和船東受到連鎖反應(yīng)影響，特別是部分亞洲船公司出現(xiàn)了收不回租金而面臨財困的窘?jīng)r。上周海岬型船F(xiàn)FA市場也急瀉直下，在此背景下導(dǎo)致本周長期期租市場信心嚴重受挫。

靈便型船市場

　　本周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于436點，較上周上升23點，升幅為5.57％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收281點，較上周上升2點，升幅為0.71％。

　　美灣地區(qū)的糧食和焦炭需求推動本周市場穩(wěn)定緩慢上行，相比美灣，大西洋其它區(qū)域市場都比較萎靡。歐洲大陸市場原本應(yīng)該在美灣的帶動下上漲，但目前還沒有表現(xiàn)出此跡象。地中海市場沒有起色，希臘比雷埃夫斯港口閑置了大量無貨可運的空船。印度市場疲軟，如果南美東岸的貿(mào)易量增加，或許印度洋的船會空放過去。澳大利亞區(qū)域?qū)`便型船的需求本周有所增加。太平洋市場盡管成交很多，但運力供應(yīng)更多，或許只是因為貿(mào)易商們是為了趕在中國農(nóng)歷新年前多成交幾筆交易而已。


上海航運交易所信息部