雖然航運(yùn)和港口從去年下半年開始已經(jīng)顯露疲軟跡象，但中海集團(tuán)總裁李紹德和招商局集團(tuán)董事長秦曉都認(rèn)為，航運(yùn)和港口業(yè)目前還沒有見底。

李紹德告訴記者，航運(yùn)業(yè)與全球貿(mào)易密切相關(guān)，另外船舶運(yùn)力供求也已失衡，因此公司認(rèn)為還沒有到抄底買船的好時機(jī)，保證現(xiàn)金流的同時再進(jìn)行觀望。

“今年海運(yùn)市場是比較困難的一年?！崩罱B德指出，前段時間干散貨指數(shù)的上漲也是階段性回升，還會有調(diào)整，而集裝箱市場總體會不如去年，主要受出口市場的影響，所以中海集團(tuán)也開始加大內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場的運(yùn)力，目前公司已經(jīng)在內(nèi)貿(mào)沿海市場占據(jù)了45%的份額。

目前日、韓企業(yè)正在通過出售、拆解、改裝等方式，大批量處置有潛在污染風(fēng)險的單殼船。李紹德稱，我國也應(yīng)該盡快出臺限制外貿(mào)單殼油輪進(jìn)入我國沿海的政策，明確2010年實(shí)施禁運(yùn)的時間表，并抓緊實(shí)施船舶油污損害賠償基金制度，作為加快淘汰單殼油輪的配套措施。目前國際上已經(jīng)建立了“船舶油污損害賠償基金體系”，我國也應(yīng)該盡快建立適用于我國的船舶油污損害賠償基金。

除了航運(yùn)，港口市場的表現(xiàn)也不盡如人意。秦曉告訴記者，目前港口增長下滑已是兩位數(shù)，預(yù)計(jì)恢復(fù)需要兩年時間，而且港口目前已過剩，即使恢復(fù)也不可能像前幾年那樣紅火，吞吐量成倍增長。招商局集團(tuán)雖然投資港口也放緩了速度，但還是會繼續(xù)布局港口網(wǎng)絡(luò)。秦曉透露，今年集團(tuán)在青島等內(nèi)地港口還有新泊位的增加，另外集團(tuán)也會關(guān)注東南亞市場，希望進(jìn)一步收購港口資產(chǎn)。

來源：第一財(cái)經(jīng)日報