上月，全球閑置/封存干散貨船數(shù)量再次上升。與此同時，鐵礦石與煤炭運價卻是一路飆升，上漲一倍有余。

根據Lloyd’s MIU的統(tǒng)計數(shù)據，上月全球共有382艘散貨船（10,000 dwt以上）處于“非活躍”狀態(tài)（指過去35天船舶沒有移動過位置）。而4月底的閑置/封存船舶數(shù)量為314艘。

其中，上月閑置/封存靈便型船數(shù)量上升了36艘，達到了182艘，運力達430萬dwt。閑置/封存巴拿馬型船數(shù)量同現(xiàn)上漲，由44艘上升至61艘，即使該船型平均租價已上升至5月時的兩倍。閑置/封存的海岬型船數(shù)量為30艘，較上月增加了7艘。另外，還有109艘大靈便型船與超靈便型船閑置/封存。

對此，許多市場分析師們感到驚訝，因為當前正逢中國在現(xiàn)貨市場上大肆進口鐵礦石與煤炭之時，干散貨運價已升至8個月來的新高。

在干散貨運輸市場崩盤時，閑置與封存船舶數(shù)量曾急劇上升。一方面是因為船東拒絕將船以低價租出，另一方面則是租家拒絕接收那些有復雜租賃關系的船。不過，中國從澳大利亞和巴西進口的鐵礦石量已經連續(xù)4個月創(chuàng)下新高，導致市場上海岬型船供給吃緊。

根據倫敦經紀行SSY的報告，中國6大主要干散貨港口的堵港情況嚴重。在寧波/北侖、上海、日照、青島、天津和曹妃甸港外等待進港卸貨的海岬型船在78艘以上。這些船相當于全球855艘海岬型船的9.1%，卸貨平均等待時間長達10.5天。

昨日BDI指數(shù)已上升至3,681點，比12月5日663 點的歷史低位高出5倍有余。5月1日的指數(shù)為1,806點。在大西洋市場上，只有10艘海岬型船可供立時出租裝運巴西礦，大西洋去程航線（fronthaul）租價已超過97,000美元/天。但是，SSY的經紀人Norfolk稱海岬型租價的上漲并未全面惠及小船型，這或許是上月閑置/封存船舶數(shù)量上升的原因。昨日，靈便型船平均日租報12,517美元，較今年1月初3,950美元的平均水平仍然漲幅可觀。

另據悉，有不少小散貨船已被船東送往拆解，有的還需在印度、孟加拉與巴基斯坦的港外排隊等候拆除。

作者：劉圣琦  來源：上海航運交易所