上周波羅的海干散貨指數(shù)（BDI），基本上是在3000點(diǎn)之下小幅變動(dòng)，周一（10日）報(bào)2689點(diǎn)，至周三時(shí)跌至2612點(diǎn)，凈跌77點(diǎn)，到周五最后一個(gè)工作日，又反彈至2752點(diǎn)。整個(gè)一周五個(gè)工作日，凈升63點(diǎn)，升幅2.34%，扭轉(zhuǎn)了自7月30日以來的下行走勢(shì)。經(jīng)紀(jì)商表示，市場(chǎng)開始有預(yù)定少量船只運(yùn)送貨物，特別是海岬型船只，這對(duì)運(yùn)費(fèi)上升有一定幫助。倫敦老牌經(jīng)紀(jì)行ICAP船務(wù)負(fù)責(zé)干散貨研究主管SLAVOV則是這樣看法，“我不認(rèn)為這是一次明顯的反彈，因基調(diào)趨向好的一面并未有改變。”BDI 6月3日觸及8個(gè)月以來高點(diǎn)的4291點(diǎn)，此后走勢(shì)一直滑落。
三組典型船型表現(xiàn)，海岬型（BCI）上周五報(bào)4708點(diǎn)，比周一升了357點(diǎn)，升幅8.2%，現(xiàn)貨日租金收47919美元（下同），與周一相比，升3701元，升幅8.4%。巴拿馬型（BPI）現(xiàn)貨日租金周五報(bào)19213元，與周一相比，反跌781元，跌幅近4%。指數(shù)周五報(bào)2391點(diǎn)，與周一相比，跌98點(diǎn)，跌幅4%。超級(jí)靈便型（BSI）周五報(bào)1709點(diǎn)，相比之下，跌了76點(diǎn)，跌幅4.26%?，F(xiàn)貨日租金周五報(bào)17875元，相比亦跌788元，跌幅4.2%。
數(shù)月內(nèi)可能大跌或大升
投資銀行Dahlman Rose上周在一份報(bào)告中對(duì)BDI市場(chǎng)有此分析，預(yù)計(jì)市場(chǎng)依然會(huì)波動(dòng)，但相信干散貨市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接未來數(shù)月，將可能出現(xiàn)的大跌或大升態(tài)勢(shì)。分析報(bào)告還提到一個(gè)老生常談問題，未來數(shù)個(gè)月新船只增加，將損及市場(chǎng)，擔(dān)憂會(huì)繼續(xù)升溫，盡管有跡象顯示船只被取消或延遲。
相反，以奧斯陸為基地的挪威船務(wù)分析機(jī)構(gòu)Lorentzen & Stemoco在13日向客戶發(fā)出的一封航運(yùn)日志中，談到了海岬型船遠(yuǎn)程運(yùn)礦，巴西線與澳洲線之比較，消費(fèi)對(duì)象始終離不開中國市場(chǎng)。分析員漢斯廷（Hausteen）認(rèn)為澳洲力拓“間諜門”事件，令中澳兩國關(guān)系緊張后，反而對(duì)巴西礦石出口去中國出現(xiàn)傾斜，若以海岬型噸英里的長(zhǎng)途運(yùn)輸，最終令巴西鐵礦出口受益。據(jù)中國海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年6月份，中國從澳洲進(jìn)口礦石占礦石總進(jìn)口量的43%，巴西只占22%，淡水河谷公司是巴西最主要供貨商。若以噸英里來考慮航程長(zhǎng)短由船只承運(yùn)的貨物，本季度租用典型海岬型船只的現(xiàn)貨日租金是43706美元，同比已下跌40%。
該機(jī)構(gòu)暗示只要中國多從巴西進(jìn)口礦石的話，以此航程所需運(yùn)力和船舶數(shù)量，必然會(huì)進(jìn)一步掀起另一輪海岬型船運(yùn)費(fèi)的上升。真正結(jié)果是否如此，大家拭目以待。
但遠(yuǎn)程運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）第四季趨跌，不被看好，似乎大家對(duì)期貨市場(chǎng)看淡。據(jù)奧斯陸海事交易所（Imarex）公布10-12月份FFA，海岬型日租金在36750元，貿(mào)易商預(yù)計(jì)到今年年底前FFA會(huì)跌19%。而巴拿馬型日租金在17625元，至年底前會(huì)跌16%。
港口資產(chǎn)是和黃搖錢樹
和黃集團(tuán)上周4公布中期業(yè)績(jī)，本欄目想談一談該集團(tuán)第一核心產(chǎn)業(yè)的港口表現(xiàn)得失。整體而言表現(xiàn)不理想，一個(gè)最主要原因是全球經(jīng)濟(jì)衰退，貿(mào)易不振，貨量不足，貿(mào)易鏈上的失衡無可避免地影響到港口收入，上半年?duì)I業(yè)收入報(bào)156.56億港元（下同），同比已跌21%；除稅息前溢利只得44.87億元，同比急跌34.53%；總吞吐量是3030萬箱，同比跌7.6%；毛利率在28.66%。若以營業(yè)額來計(jì)標(biāo)箱收入，每箱是516.7元，同比跌9.2%；若以稅息前利潤來計(jì)每標(biāo)箱只有148元，同比明顯跌29.2%。
彭博社報(bào)道，和黃港口今次中期盈利跌幅，是8年以來僅見，甚至引用香港的瑞士信貸集團(tuán)分析師的評(píng)價(jià)：和黃港口上半年表現(xiàn)非常糟糕，希望下半年會(huì)轉(zhuǎn)好。通訊社更進(jìn)一步披露，和黃港口上半年全球投資港口表現(xiàn)均欠佳，中國內(nèi)地與香港的港口營運(yùn)溢利跌24%、歐洲港口跌40%、亞洲不包括中國內(nèi)地與香港在內(nèi)的其它港口跌22%。
翻查多年的紀(jì)錄，和黃港口以年計(jì)每標(biāo)箱獲利最差一年是2003年，當(dāng)時(shí)只有183元，半年均分在91元，因此，今年上半年每標(biāo)箱獲利148元，已經(jīng)算是中規(guī)中矩。
和黃港口在25個(gè)國家與地區(qū)投資港口，300個(gè)泊位分布在49個(gè)港口。而港口資產(chǎn)的營運(yùn)溢利占和黃集團(tuán)總營運(yùn)溢利的四分之一，超過房地產(chǎn)排項(xiàng)目之首，是典型的搖錢樹。即使沒有具體的區(qū)域港口的收入與盈利細(xì)數(shù)，但以港口裝卸作業(yè)和貨量處理能力，中國內(nèi)地、香港和多個(gè)樞紐港的產(chǎn)量與收入，是支撐和黃港口總收入與盈利的保證。和黃港口今年上半年表現(xiàn)尚且如此，即將公布的九龍倉中期業(yè)績(jī)，其港口與運(yùn)輸反映在MTL碼頭的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？
來源：大公報(bào)
