摩根·斯坦利銀行1月14日發(fā)布的全球商品價格報告稱，在以中國為首的亞洲新興經(jīng)濟(jì)體工業(yè)發(fā)展推動下，2010年全球金屬價格平均漲幅為32％。其中，銅上漲7％，為3.18美元/磅；鋁上漲16％，0.98美元/磅；鋅上漲21％，為0.97美元/磅。與此同時，全球鋼鐵生產(chǎn)和電力消費需求增長，導(dǎo)致摩根·斯坦利銀行調(diào)高了大宗干散貨價格；其中，亞洲鐵礦石合同價上漲6％，為69.60美元/公噸；煉焦煤上漲9％，為175美元/噸；動力煤上漲6％, 為85美元/噸。該報告稱，倫敦交易市場的金屬價格2008年下跌49%后，2009年則上漲了98％。

由于全球礦煤需求激增使船舶壓港愈演愈烈，推動行情穩(wěn)步走強(qiáng)。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3245點，較上周上升96點，升幅為3.05％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場震蕩回調(diào)，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收3847點，較上周下跌341點，跌幅為8.14％。

由于大西洋地區(qū)即期租船行情已達(dá)到自去年11月份以來的最高點，部分航線的租船費率甚至高于海岬型船市場，因此，持有大量煤炭貨盤的租家們轉(zhuǎn)而租用海岬型船承運煤炭船貨以降低費率。在此背景下，本周大西洋地區(qū)即期租船行情出現(xiàn)今年開市以來首次回落。此外，租家們的詢盤活動有所放緩，部分船東要求調(diào)高租金以補(bǔ)償在亞洲港口船舶延誤所造成的損失，這些利空因素也加劇了行情下調(diào)。與此同時，從大西洋駛往亞洲地區(qū)的鐵礦石和谷物貨盤租船需求，則有力地遏制了行情進(jìn)一步下調(diào)勢頭。市場人士指出，由于有較多運力被滯留在煤炭碼頭，因此，本輪行情僅是暫時性的技術(shù)調(diào)整。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別為3.46萬和4.38萬美元，環(huán)比下跌9.88％和6.56％。在太平洋地區(qū)，盡管中國北方大部分地區(qū)遭遇30年來最惡劣的強(qiáng)降雪天氣，使港口延誤進(jìn)一步加劇，部分港口延誤已達(dá)一個月之久。但由于大西洋地區(qū)行情下調(diào)，拖累本周太平洋地區(qū)租船行情隨之緩幅下行，但下調(diào)幅度明顯低于大西洋市場。據(jù)勞氏記者報道，目前，包括澳洲在內(nèi)的全球港口的散貨船待港量高達(dá)379艘、4000萬載重噸，占全球干散貨船隊總量的8％；其中，巴拿馬型船為132艘，而僅在澳洲達(dá)林普爾港煤炭碼頭的巴拿馬型船待港量就高達(dá)80艘。

海岬型船市場

本周海岬型船市場大幅走強(qiáng)，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于4142點，較上周上升318點，升幅為8.32％。

在鐵礦石和煤炭貨盤雙重利好因素催動下，本周海岬型船市場呈大幅走強(qiáng)態(tài)勢。由于來自中國、日本和歐陸的煤炭需求激增，與此同時，中國鐵礦石租船需求興旺，推動海岬型船在全球鐵礦石和煤炭港口的船舶壓港愈演愈烈。本周，在巴西、澳洲和中國鐵礦石港口海岬型船待港量分別為62艘、30艘和33艘。據(jù)12月10日統(tǒng)計，在澳洲煤炭出口港，海岬型船待港量為22艘。而在中國主要鐵礦石卸貨港——曹妃甸港和秦皇島港，海岬型船平均待港天數(shù)分別為11.5天和5.5天。愈演愈烈的船舶壓港，迫使租家們加快在即期市場租船進(jìn)度，并推動租船行情逐日走高。

靈便型船市場

本周靈便型船市場單邊上行，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2545點，較上周上升170點，升幅為7.16％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1190點，較上周上升21點，升幅為1.80％。

由于礦煤需求激增，導(dǎo)致本周超靈便型船在全球港口的待港量達(dá)75艘。


上海航運交易所信息部