波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）連升7日，其中主要運載鐵礦砂的海岬型船，租金在周四創(chuàng)下自去年7月以來最大升幅，各船型指數(shù)整體升勢甚急，BDI近月走勢顯示中國鐵礦砂需求對散貨船租船市場發(fā)揮關(guān)鍵作用。此外，近四成的新干散貨船未有如期在今年首兩個月進(jìn)入市場，全球運力增幅放緩，刺激租金繼續(xù)上升。

波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）周四剛升破三千點關(guān)口，昨日（周五）再升3.8%，至3242點。海岬型船運費指數(shù)（BCI）昨報3923點，上升5.4%，現(xiàn)貨日租金為37804美元。巴拿馬型船運費指數(shù)（BPI）報4003點，升2.9%，現(xiàn)貨日租金為32199美元。超靈便型船運費指數(shù)（BSI）亦報2472點，升1.7%，現(xiàn)貨日租金為25844美元。

各船型指數(shù)升勢急

歐洲船舶經(jīng)紀(jì)報告指出，本周干散貨船租金升勢凌厲，主要受到中國租家重回市場的沖擊。挪威佛力士船舶經(jīng)紀(jì)公司分析師表示，中國對鐵礦砂的需求非常穩(wěn)固，鐵礦砂現(xiàn)貨價正被進(jìn)一步推高，農(nóng)歷新年假期過去，海岬型船租市場終于重新活躍起來。海岬型船日租金周四曾單日上升15%，是自去年6月以來最大升幅。

在牛年最后5個交易日，BDI已開始持續(xù)下跌，曾跌至去年10月以來的低位。新春期間則交投淡靜，直至元宵節(jié)過后，指數(shù)出現(xiàn)明顯反彈，租金急促上升。專營FFA的避險基金公司Castalia Fund Management執(zhí)行總監(jiān)阿庇利表示，礦砂裝卸港口越見擠塞，中國農(nóng)歷新年結(jié)束后，2月份首兩周的淡靜情況已經(jīng)扭轉(zhuǎn)。

新船交付量續(xù)減少

挪威奧斯陸海運衍生產(chǎn)品交易所（Imarex）周四數(shù)據(jù)顯示，海岬型船第二季遠(yuǎn)期運費協(xié)議（FFA）日租金已升至37000美元，同期巴拿馬型船F(xiàn)FA日租金更連升13日，至31271美元，反映業(yè)界普遍預(yù)期散貨船租金將會上漲。

另外，新船交付量減少，亦有助減少打壓運費升勢的壓力。挪威船舶經(jīng)紀(jì)商勞里岑和史塔莫利（L&S）日前發(fā)表報告稱，今年首兩個月全球約100艘新干散貨船進(jìn)入市場，運力為1080萬載重噸，較原定交付安排減少38 %。該公司估計，今年舊干散貨船拆解量將達(dá)1210萬載重噸。

船東樂觀有意買船

不少船東已表明對今年干散貨海運市況抱樂觀態(tài)度，并表示會購入二手散貨船。剛于本周初公布業(yè)績的太平洋航運稱，已從去年12月開始重新擴充散貨船隊運力，已購入5艘船舶，其中3艘為二手船，又長期租賃另外三艘貨船。

預(yù)期，今年全球干散貨船新增運力為6420萬載重噸，較去年增加約三成，交付量將創(chuàng)下歷史新高。不過，該公司推測，約有38%的新船將不會如期進(jìn)入市場，亦即運力達(dá)4430萬載重噸的散貨船將被撤單或推遲交付。

來源：大公報