航空和海運企業(yè)正在成為國際運輸勞務免征營業(yè)稅新政的直接受益者，它們的稅收負擔被減輕，企業(yè)效益和國際競爭力也有望得到提高，5月4日和5日，財政部、國家稅務總局分別在其官方網站公布了《關于國際運輸勞務免征營業(yè)稅的通知》。

這份文件由上述兩部委聯(lián)合制定，成文于4月23日，規(guī)定自今年1月1日起，對中華人民共和國境內單位或者個人提供的國際運輸勞務免征營業(yè)稅。

文件所稱的國際運輸勞務，是指在境內載運旅客或者貨物出境，在境外載運旅客或者貨物入境，以及在境外發(fā)生載運旅客或者貨物的行為。而提供國際運輸勞務的企業(yè)，主要是擁有國際客貨運輸業(yè)務的航空公司和海運企業(yè)，如，“中國國航”、“ST東航”、“南方航空”、“海南航空”、“中國遠洋”、“中遠航運”等。

業(yè)內人士分析，兩部委出臺上述文件，主要用意是以免征營業(yè)稅的方式支持國內航企發(fā)展國際客貨運輸，進而降低旅客出入境和貨物進出口的成本，促進對外貿易的發(fā)展。航企被減免的稅收一部分將轉化為企業(yè)的利潤，另一部分則為其降低客貨運價格提供了空間。

5月5日晚間，“中遠航運”也發(fā)布公告表示，經公司財務部門初步測算，如參照公司2009年度船舶運輸收入進行計算，可減少公司營業(yè)稅支出約4200萬元。

不過，免征營業(yè)稅的政策對國內企業(yè)尤其是航空貨運企業(yè)提升國際競爭力能帶來多大程度的幫助，仍有待觀察。目前，我國內資企業(yè)在中國國際貨運航空市場的份額不足30%，絕大部分航空貨運業(yè)務被國外公司主導，即便內資企業(yè)的貨運價格低于外航，但載運率和經營效益依然遜色于對手。

一位長期從事國際貨運代理業(yè)務的人士分析，內資貨運航空公司的主要差距在于網絡短缺，主要是“點對點”的航線，通常是去程有貨但回程空載，而外航大部分已經形成“片對片”的網絡，來回程的貨源都很充足。

招商證券認為，新政對各家上市航運公司影響不一，其中對“中國遠洋”和“中遠航運”影響相對較大，預計均增厚EPS約0.04元；“中海發(fā)展”影響EPS為0.03元；“中海集運”影響EPS為0.01元；“長航油運”只有出口運輸成品油部分免交營業(yè)稅，影響EPS約0.02元；“招商輪船”船隊注冊地都在國外，本次調整基本不受影響?！伴L航鳳凰”和“寧波海運”基本在國內內河運輸，影響甚微。

據悉，本次《關于國際運輸勞務免征營業(yè)稅的通知》是對《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》的修正補充，《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》已經2008年11月5日國務院第34次常務會議修訂通過，自2009年1月1日起施行，航運行業(yè)作為國際運輸?shù)闹黧w性企業(yè)，長期會有一定程度的受益。

來源：中國水運報