在上海建設國際航運中心的過程中,保險業(yè)走在了前面?！兜谝回斀?jīng)日報》獲悉,保監(jiān)會日前批復同意太平洋財險在上海試點設立“太平洋財險航運保險事業(yè)營運中心”,該營運中心將在太平洋財險總公司授權(quán)下經(jīng)營航運保險業(yè)務。

據(jù)了解,該營運中心將在6個月內(nèi)完成籌建,之后由上海保監(jiān)局比照同級分支機構(gòu)開業(yè)條件進行審查,并由上海保監(jiān)局負責監(jiān)管。這也是我國保險行業(yè)內(nèi)首家航運保險事業(yè)部。

國內(nèi)首個航運保險事業(yè)營運中心

據(jù)本報記者了解,太平洋財險航運保險事業(yè)營運中心將采取事業(yè)部制,被賦予太平洋財險全公司航運保險業(yè)務經(jīng)營管理責任中心和利潤中心的職責,將對太平洋財險航運保險業(yè)務實施一體化管理,實行縱向到底的航運保險業(yè)務經(jīng)營體制。該航運保險事業(yè)營運中心將來主要經(jīng)營船舶保險、運輸保險、責任保險、碼頭財產(chǎn)和責任保險、保賠保險及擔保等業(yè)務類別。原來分散在不同部門的市場拓展、承保理賠、財務核算、客戶服務等經(jīng)營職能也將集中到該航運保險事業(yè)營運中心。

2008年,太平洋財險航運保險保費收入占該細分市場份額約15%;在上海市場,2009年上半年,太平洋財險船舶險保費占上海船舶險保費的35%;貨運險保費占上海貨運險保費的19.3%,市場排名第一。

航運保險發(fā)展加速

發(fā)展航運保險,一直被認為是上海建設“兩個中心”的基礎和保證。傳統(tǒng)的航運保險主要包括貨運保險、船舶保險、海事責任保險和海上石油開發(fā)保險。由于航運保險專業(yè)技術(shù)含量要求較高,出險理賠地理位置廣闊且不確定,要求保險公司在世界范圍擁有較廣泛的檢驗和理賠服務網(wǎng)絡,這對于很多國內(nèi)保險公司而言絕非易事。

較國外發(fā)達國家而言,我國航運保險整體處于較落后狀態(tài)。目前全球海上保險市場規(guī)模約250億美元,英、日、德、美是傳統(tǒng)的四個海上保險大國,占據(jù)全球海上保險市場60%的份額。其中,英國倫敦就占全球市場份額的23%。去年4月底,國務院下發(fā)了關(guān)于推進上海國際金融中心和國際航運中心建設的19號文件,上?！皟蓚€中心”建設進入新階段。

在此前召開的航運保險國際研討會上,上海保監(jiān)局稱,從航運保險國際比較來看,中國船舶險和貨運險業(yè)務僅次于英國和日本;而在海上責任險及離岸能源險領域尚處于初步階段,我國的這兩個險種亟待發(fā)展和政策支持。同時,上海航運保險發(fā)展面臨不少問題,例如保險條款方面,我國航運保險條款不一致,門類不全,保障不充分,翻譯存在問題,缺乏標準化;保障范圍狹窄,無法滿足需求;保險費率方面,中國船舶險費率長期低于國際水平,導致國內(nèi)船舶保險業(yè)務很難找到國際再保險人支持,保險凈費率降低;保險服務方面,經(jīng)營航運保險的主體少,國際網(wǎng)絡少,保險公估還沒有明確的法律定位,再保險能力不足也制約了承保能力。

另外,從外部環(huán)境來看,目前我國還沒有一部專門針對航運保險的法律,航運保險相關(guān)規(guī)定尚存在不完善之處。與國際主要航運中心和航運保險重要市場比較,我國航運保險稅負相對較高。

來源：第一財經(jīng)日報