中遠集團和韓進海運旗下分析師日前分別唱好第四季波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)走勢。中遠預(yù)期，該指數(shù)在第四季會較現(xiàn)時顯著上升，韓進海運分析師則料該指數(shù)會在年底前升穿4000點，主要由于中國開始增加鐵煤庫存和谷物需求殷切。但挪威銀行發(fā)表的報告則較悲觀，指出即使干散貨量一如外界預(yù)期般上升，新船供應(yīng)量仍足以在未來數(shù)年拖低BDI走勢最大的海岬型船租金。

BDI昨報2515點，微升1%，連升9天。海岬型船租金自上月經(jīng)歷多天連跌后，本月已累計回升一倍，海岬型船指數(shù)(BCI)昨報3207點，升0.4%，日租金為30084美元。巴拿馬型船指數(shù)(BPI)昨報2920點，升1.2%，日租金為23460美元。超靈便型指數(shù)亦升1.8%，至1908美元，日租金增至19946美元。

中遠：第四季指數(shù)較高

曾在去年9月準確預(yù)測BDI反彈的中遠資深研究員孔凡華，昨日在北京表示，盡管過程可能相對顛簸，但第四季的BDI應(yīng)會較現(xiàn)水平高出不少，此觀點與部分倫敦船舶經(jīng)紀預(yù)測大致相同。

孔凡華未有預(yù)估BDI回升幅度，但表示中國經(jīng)濟發(fā)展速度仍足以支持進口散貨量持續(xù)上升，加上澳洲、南非和南美地區(qū)進出口谷物和燃料的季節(jié)性因素，干散貨海運市場正在復(fù)蘇的道路上。

韓進海運散貨規(guī)劃部研究總監(jiān)Chi Myunghwa則指出：“中國(對干散貨的需求)未有大幅減少，只是以更健康的速度增加，中國現(xiàn)正增加鐵礦和煤炭的庫存量，應(yīng)付冬季需求。全球各地今年爆發(fā)多次嚴重水災(zāi)和旱災(zāi)，亦令部分地區(qū)谷物需求更為殷切，此因素亦會增加海運量?！?

他預(yù)期，全球干散貨需求仍然非常穩(wěn)健，BDI今年平均水平約為3500點，比去年的2617點增加33.7%。

挪銀：指數(shù)在中低位徘徊

不過，該兩家船公司分析師都只提出涉及干散貨需求的積極因素，而未有提及新船入市對租金的影響。挪威銀行昨日發(fā)表報告則直指，海岬型船租金會受新船過剩因素拖累，而只會在中低位徘徊。

該行分析師森達爾和威夫表示：“雖然外界普遍預(yù)期干散貨海運量會持續(xù)增加，但由于等待交付的干散貨船數(shù)量創(chuàng)歷史新高，各種船型供應(yīng)量仍會持續(xù)增長。”他們稱，即使將被撤訂單計算在內(nèi)，運力增長幅度仍足以將海岬型船租金在未來數(shù)年拖至低位。

報告稱，今年將有總計3600萬載重噸的新海岬型船進入市場，明年則再有3500萬載重噸。今年交付的新巴拿馬型船約為市場帶入1450萬載重噸的運力，明年更有1750萬載重噸。

森達爾指出，鐵礦和煤炭海運量必然會不斷增加，只是不能完全吸收不斷進入租船市場的新船運力，等待交付的新船數(shù)量在2013年前仍會維持高企，海岬型船會比巴拿馬型船市場更受影響，BDI亦將因此受壓。

來源：大公報