2021年9月10日
海岬型船舶
海岬型船舶市場各航線租金價格起初連續(xù)幾天下跌，隨后臨近周末時上演了戲劇性的逆轉(zhuǎn)。上上周海峽型航線(5TC)收盤價46,647美元，上周起初下跌至40,518美元，周五大幅上漲5021美元，最終收報46,172美元。這樣的市場變化肯定令許多交易員困惑不已，但眾所周知，海岬型船舶市場經(jīng)常發(fā)生這樣的情況。上周，跨太平洋C10航線很大程度上導(dǎo)致了市場人氣低迷不振。不過該航線租金價格最終上漲4,589美元，收報41,954美元?？绱笪餮驝8航線更加抗跌，但一開始也在其他航線的影響下出現(xiàn)了下跌，最終臨近周末時租金價格上漲9,575美元，收報57,500美元。西澳大利亞至中國C5航線上周收盤時相較開盤時有所上漲，運費價格收報14.155美元；巴西至中國C3航線運費價格未能收復(fù)失地，最終收報31.80美元。目前海岬型船舶市場漲勢強勁，因此新一周的問題不是市場是否會繼續(xù)上漲，而是可能上漲多少？
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場漲跌不一。市場周初開盤時不溫不火，周中得到了一些堅實的支撐，周末收盤時呈現(xiàn)出了更加堅挺的態(tài)勢。盡管市場缺乏對跨大西洋航線的需求，但大西洋板塊北部地區(qū)運力吃緊、更快的波羅的海煤炭運輸往返航程興起，很大程度上帶動了租金價格上漲。周中市面上出現(xiàn)了一些傳言，九月底/十月初南美東海岸抵達裝港情況為市場提供了一些支撐，推動租金價格上漲。亞洲地區(qū)周初也出現(xiàn)了類似的情況，離開中國的船只出現(xiàn)擁堵，減輕了貨運需求疲弱對市場的影響。市場租金價格疲軟，上周晚些時候隨著需求回暖，租金價格獲得了一些支撐。一艘82,000載重噸的船舶在中國華北交船，往返北太平洋，以32,750美元的租金價格成交，與上周的平均租金價格大致相當(dāng)。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期11/13個月，以30,750美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
極限靈便型/超靈便型船舶上周表現(xiàn)不佳。近期颶風(fēng)過后，美灣等地區(qū)新詢盤有限，東南亞地區(qū)詢盤量同樣較少，市面上可用運力較多。然而臨近周末時，有交易者指出市場可能已經(jīng)觸底，因為租金價格似乎一直徘徊于上上周的收盤價。定期期租交易有限。一艘64,000載重噸的船舶從長江口始航，租期一年，以約29,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，南美東海岸始航的船舶新詢盤有限。有消息稱，一艘56,000載重噸的船舶開往阿爾及利亞，以35,000-40,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘57,000載重噸的船舶從西非始航，開往地中海東部，以31,000美元的租金價格成交。亞洲始航的船舶方面，一艘59,000載重噸的船舶從菲律賓始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在泰國還船，以35,000美元的租金價格成交。周初，一艘55,000載重噸的船舶從中國華北始航，駛經(jīng)韓國，在印度西海岸還船，以35,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周，美灣地區(qū)靈便型船舶市場疲軟，颶風(fēng)的余波給原本就不活躍的市場帶來的貨物供應(yīng)問題仍未消失。一些船東決定空放前往南美、歐洲大陸和地中海地區(qū)，尋找新的貨運訂單。有消息稱，一艘30,000載重噸的船舶從玻利瓦爾港開往摩洛哥，計劃運輸煤炭，以16,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從克里斯托瓦爾始航，空放開往法澤恩迪哈(Fazendinha)，隨后將谷物運往歐洲大陸，以21,000美元的租金價格成交。過去幾天，巴西南部地區(qū)租金價格上漲。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從拉普拉塔河上游地區(qū)開往波羅的海，以約36,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘28,000載重噸的船舶從中國始航，包含兩個載貨航程，以28,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘34,000載重噸的船舶從地中海西部地區(qū)始航，租期至少七個月，以35,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
上周市場更加繁忙，租船交易較多，東西方租金價格均略有上漲。中東灣地區(qū)，中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格持平于WS18/18.5點左右。前往中國的270,000噸油輪租金價格上漲0.5點，收盤價略超過WS34點，往返航程等價期租租金約-1,900美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格略微上漲1點至略低于WS35點，往返航程等價期租租金860美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上漲15.6萬美元，收報413.1萬美元，往返航程等價期租租金1,800美元/天。
蘇伊士型油輪
西非地區(qū)可用運力增加，對市場產(chǎn)生了負面影響。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌2.5點，收報WS52/52.5點左右，往返航程等價期租租金200美元/天。黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格下跌2點，收報WS60點，往返航程等價期租租金-5,800美元/天。
中東市場，雷普索爾公司(Repsol)和Litasco公司以約WS23.5點的租金價格租入了140,000噸的油輪，從巴士拉港分別開往西班牙和希臘。不過，波羅的海交易所巴士拉港至拉瓦拉港140,000噸油輪租金價格仍報WS24.5/25點左右。
阿芙拉型油輪
地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格下跌1點至略高于WS86點，往返航程等價期租租金約1,400美元/天。北歐地區(qū)，跨北海地區(qū)80,000噸油輪租金價格同樣下跌1點至WS91.5點，往返航程等價期租租金-5,700美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸100,000噸油輪租金價格下跌3點，收報WS56點，往返航程等價期租租金約-3,900美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，市場持續(xù)攀升。加勒比至美灣航線70,000噸油輪租金價格上漲7點，收報WS113點，往返航程等價期租租金8,400美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪租金價格上漲8點，收報WS123點，往返航程等價期租租金13,200美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格同樣上漲5點，收報WS97.5點，往返航程等價期租租金6,100美元/天，單向航程經(jīng)濟大幅上漲。
成品油油輪
上周中東灣地區(qū)表現(xiàn)不佳，給此前堅挺的市場帶來了下行壓力。開往日本的TC1航線LR2油輪租金價格下跌7.5點至WS106.25點，往返航程等價期租租金9,772美元/天。周中，市場上出現(xiàn)了一些LR1油輪交易。LR1油輪租金價格起初波動緩慢，隨后開始上漲，但之后又開始下探。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪目前報WS112.5點左右。MR油輪方面，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪租金價格也下跌31點，收報WS192點，往返航程等價期租租金11,265美元/天。盡管地中海靈便型油輪市場詢盤量增加，但市場仍有大量可用運力。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪租金價格目前徘徊于WS110-112.5點左右。LR2油輪似乎存在上漲潛力。但是，這一潛力并未真正化為現(xiàn)實。地中海至日本TC15航線80,000噸油輪租金價格仍徘徊于170萬美元左右。波羅的海靈便型油輪市場上周表現(xiàn)與MR油輪相似，波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪租金價格下跌22點，收報WS120點。英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪租金價格似乎已經(jīng)觸底。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪再次持平于WS100點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪租金價格同樣下跌至WS101.67點，往返航程等價期租租金1,435美元/天。由于仍有油輪向該地區(qū)空放而行，新一周租金價格可能進一步測試低位。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪租金價格眼下仍持平于WS85點。各方都在耐心等待美洲地區(qū)從近期惡劣天氣的影響中恢復(fù)。運力租金價格仍保持不變。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格仍持平于WS60點左右，美灣至巴西TC18航線35,000噸油輪租金價格則徘徊于WS100點左右。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由1,386美元/天下跌至762美元/天。
（來源：波羅的海航運交易所）
