海岬型船舶

總體而言，上周大西洋板塊和太平洋板塊市場都十分活躍，周中大西洋板塊北部更是出現(xiàn)了更多租船交易消息。周初開盤貨物運輸需求較少，租金價格呈下跌態(tài)勢，澳大利亞西部至青島航線租金價格未能保持上上周11美元的水平。周四該航線租金價格緩慢回升至11.5美元左右，隨后周五再次小幅下跌。巴西至青島空放航線租金價格維持在30美元上方，略低于上上周五的30.40美元。大西洋板塊北部有消息稱，跨大西洋往返航線臨近周末收盤時市場情緒有所好轉。盡管租家出價有所提高，但成交價并未進一步提高，實際等價期租租金也并未上漲。臨近周末收盤，跨大西洋航線租金價格收報近24,000美元，跨太平洋往返航線收報14,205美元。海岬型船舶 (5TC) 租金價格上漲539美元，收報18,825美元，為七月第一個完整的交易周畫下了句點。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周進一步大幅下跌。大西洋板塊和太平洋板塊市場走向類似，這很大程度上是因為大西洋板塊缺乏礦物運輸需求，同時澳大利亞和亞洲北太平洋貨物運輸新需求也較少?？绱笪餮笞饨饍r格大幅下跌，船規(guī)較差的船舶租金價格至20,000美元以下。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在法國北部交船，駛經(jīng)美灣，在遠東地區(qū)還船，以31,250美元的租金價格成交。其他地區(qū)租家出價較少。亞洲地區(qū)，澳大利亞始航和該地區(qū)北部的船舶市場仍缺乏充足的貨物運輸需求。因此，盡管上周印度尼西亞依然需求強勁，但租金價格普遍承壓。對于較長的往返航線，上周租家出價和船東報價之間一直存在較大差異。一艘75,000載重噸的船舶在韓國交船，往返北太平洋，以17,000美元的租金價格成交。這筆交易很典型地反映了上周該地區(qū)缺乏支撐的市場情況。定期期租交易較少。一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期10-12個月，以略高于23,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊依然承受著下行壓力，許多地區(qū)仍彌漫著看跌情緒，船東度過了艱難的一周。定期期租交易消息極少。有消息稱，一艘60,000載重噸的船舶八月/九月在遠東地區(qū)交船，租期兩年，以113%波羅的海超靈便型船運價指數(shù)的租金價格成交。大西洋板塊整體呈下跌態(tài)勢，僅美灣地區(qū)逆勢上漲。一艘52,000載重噸的船舶從美國東海岸始航，開往地中海，以接近30,000美元的租金價格成交。大西洋板塊南部始航的船舶上周波動不大。一艘63,000載重噸的船舶在圖巴朗港口交船，在孟加拉國還船，以29,000美元的租金價格成交，另加450,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)情況類似，由于北部地區(qū)鋼鐵運輸需求較少、南部地區(qū)即期運力充足，市場情緒依然低迷。亞洲北部有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶在中國長江口交船，開往美灣，以26,750美元的租金價格成交。亞洲南部始航的船舶方面，有消息稱，一艘52,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以約19,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周交易活動較少。經(jīng)紀商表示，這主要是因為大西洋板塊和太平洋板塊新詢盤有限，給租金價格帶來了下行壓力。南美東海岸，一艘36,000載重噸的船舶從巴卡雷納開往意大利，計劃運輸谷物，以22,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)上周開盤交易速度較慢。一艘35,000載重噸的船舶從亞瑟港開往巴西，計劃運輸碳酸鈉，以9,500美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從魯昂開往摩洛哥，計劃運輸谷物，以15,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，經(jīng)黑海開往美灣，以20,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，有消息稱一艘33,000載重噸的船舶從韓國開往東南亞，計劃運輸?shù)V渣，以20,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從印尼泗水開往伊朗，七月初交船，以接近30,000美元的租金價格成交。目前所有交易者都緊盯著新一周的市場走向，關注市場漲跌趨勢是否會發(fā)生變化。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)運費持續(xù)下跌。TC1航線運費指數(shù)下跌16.79點至WS206.07點，TC5航線運費指數(shù)在本文撰寫之時觸底，報WS285點。TC17航線MR油輪運費指數(shù)大幅下跌41.67點，跌穿WS500點，報WS468.33點，往返航程等價期租租金仍高于40,000美元/天。

西方地區(qū)，TC15航線LR2油輪上周運費大幅回調，同天有兩筆交易均已375萬美元的租金價格成交，因此本文撰寫之時該航線運費報375萬美元，等價期租租金回落至負值。TC16航線LR1油輪表現(xiàn)堅挺，運費指數(shù)整周持平于WS240點左右，成交價始終維持于這一水平。

英國-歐洲大陸MR油輪上周供需平衡，但是運費指數(shù)仍顯得較為疲軟。TC2航線運費指數(shù)下跌14.44點至WS315點，往返航程等價期租租金28,500美元/天。TC19航線運費指數(shù)同樣下跌13.58點，報WS325.71點。

上周，美灣MR油輪市場停下了復蘇回暖的腳步。隨后，受獨立日和交易活動減少影響，市場不可避免地出現(xiàn)了下滑。TC14航線運費指數(shù)下跌30點至WS240點，TC18航線運費指數(shù)同樣下跌48.33至WS337.5點，往返航程等價期租租金36,000美元/天。

大西洋板塊MR油輪等價期租租金由47,431美元/天下跌至43,497美元/天。

TC6航線靈便型油輪上周運費指數(shù)大幅下跌，詢盤極少。TC6航線下跌131.56點，截至本文撰稿之時穩(wěn)定于WS323.75點，往返航程等價期租租金由80,000美元/天下跌至45,000美元/天左右。

波羅的海地區(qū)，TC9航線上周表現(xiàn)堅挺，截至本文撰寫之時運費指數(shù)維持于WS510點，燃料價格波動致使其往返航程等價期租租金上漲至60,000美元/天出頭。

VLCC油輪

上周VLCC油輪運費進一步上漲，但船東收益似乎略有下滑。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲1點至略高于WS56.5點，往返航程等價期租租金負5,400美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)再次報WS33點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS57-58點水平，往返航程等價期租租金負3,600美元/天。不過，美灣地區(qū)不同規(guī)格貨物出口需求激增，推高了一些VLCC油輪的成交價格。美灣至中國航線270,000噸油輪運費跳漲64.3萬美元至略低于690萬美元，往返航程等價期租租金負6,600美元/天。隔夜有消息稱，有大型中國租家以690萬美元的價格預訂了一艘中遠的油輪。

蘇伊士型油輪

黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)上周下跌3.5點至WS126點，往返航程等價期租租金28,300美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌近5點至WS114點，往返航程等價期租租金約20,300美元/天。

中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS55點。本文撰寫之時最新消息稱，一艘油輪以WS57點的運費水平被預訂，但尚無其他詳細信息。

阿芙拉型油輪

地中海市場持續(xù)承受下行壓力，利比亞和充滿不確定性的俄羅斯局勢導致運力倉位堆積。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌2.5點至略低于WS160點，往返航程等價期租租金約26,000美元/天。北歐地區(qū)交易活躍。一些在北海地區(qū)裝港的油輪悄然達成交易，運費指數(shù)也有所上漲?；舻陆侵劣?歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲29點至WS180點，往返航程等價期租租金44,800美元/天。與此同時，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)漲幅相對較小，上漲9點至WS197.5出頭，往返航程等價期租租金54,300美元/天。大西洋板塊另一側情況表現(xiàn)更令船東激動：租家開始進入市場，運力倉位逐漸減少。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)持續(xù)走高，成交的運費價格一次比一次高。上周該航線運費指數(shù)上漲85點至略高于WS280點，往返航程等價期租租金60,100美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪展現(xiàn)出的市場情緒與墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪十分相似，運費指數(shù)進一步飆升67點至WS258點，往返航程等價期租租金約46,600美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)大幅上漲26點至近WS209點，往返航程等價期租租金30,500美元/天。這一運費水平似乎吸引了其他地區(qū)的空放油輪。

來源：波交所