“VERY GOOD！”隨著最后一輛工程車平穩(wěn)地從船上卸下，吉布提碼頭響起了一陣熱烈的歡呼聲，“中興門”輪本航次478輛重型工程車的運(yùn)輸任務(wù)終于圓滿完成。V2402航次，“中興門”輪在天津港一公司共計(jì)裝載478輛重型工程車，創(chuàng)造了南京遠(yuǎn)洋單船載運(yùn)車輛最多的新記錄，譜寫了南京遠(yuǎn)洋服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，積極投身航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)的新篇章。
裝船期間，公司指派碼頭船長尹德章全程參與，船岸雙方緊密配合，協(xié)商制定裝貨計(jì)劃，并在預(yù)配的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)整，以期在安全的前提下，達(dá)到最大程度地利用艙容以滿足最大量的裝載。
本次貨物的綁扎要求，不同于以往常規(guī)貨的綁扎方式。特別是三層疊高貨非常規(guī)積載綁扎，必須嚴(yán)格按照系固手冊的要求“DOUBLE LASHING,DOUBLE CHECK”。每綁扎好一層，大副辛艷武立即檢查，有問題的馬上現(xiàn)場監(jiān)督整改，容不得一絲馬虎大意。如墊料的狀況、鋼絲的綁扎角度、鋼絲的道數(shù)、鏈條的穿插方式、地令是否滿焊、三角木在位情況、鋼絲系固地令是否超負(fù)荷、綁帶拐角吃力點(diǎn)的破布襯墊是否在位等等系固要點(diǎn)，必須要一一檢查，不能有一絲差錯(cuò)。同時(shí)，船長宋海亮?xí)r刻提醒并現(xiàn)場查驗(yàn)非常規(guī)貨物的裝載及綁扎情況，對(duì)于綁扎不理想的現(xiàn)場提出整改意見，及時(shí)調(diào)整。經(jīng)過六天的忙碌裝載后，在保質(zhì)保量的前提下，“中興門”輪裝載了34000多噸、近7000件貨物，啟程南下，沿著“海上絲綢之路”的方向駛往目的港。
前往吉布提的航線上，印度洋是必經(jīng)之路。這個(gè)季節(jié)正是印度洋西南季風(fēng)盛行期，風(fēng)高浪急，貨物的綁扎檢查成為了船員工作的重中之重。船長、大副提前制定加綁方案，公司岸基地全程給予指導(dǎo)。船員們在結(jié)合本船的裝載實(shí)際情況以及現(xiàn)有綁扎索具的前提下，抓住好天氣的時(shí)機(jī)，對(duì)于疊高貨物進(jìn)行了加綁。因?yàn)榀B高貨物裝載太高，一旦船搖晃起來，其傾側(cè)力矩勢必會(huì)非常大。雖然原始的綁扎已經(jīng)考慮了這一點(diǎn)，并科學(xué)合理地進(jìn)行了綁扎，但是本著“DOUBLE LASHING ,DOUBLE CHECK”的綁扎檢查原則，船員在保證安全的前提下，爬到4艙艙蓋所裝罐車的頂部尋找系固點(diǎn)。因?yàn)榇斯捃嚥⒉惶?，所以其上部并沒有特別合適且加強(qiáng)負(fù)荷的系固點(diǎn)，僅有幾個(gè)吊裝耳環(huán)。船員們依據(jù)現(xiàn)有的條件，利用船存10噸大綁帶穿過耳環(huán)雙邊斜拉，并使上部3件罐車全部橫聯(lián)成一個(gè)整體，保證其穩(wěn)固性。正是歸功于此，在后來的惡劣海況下，此上部最高貨物紋絲不動(dòng)。同時(shí)，對(duì)于4艙右前裝載的幾件疊高掛車，因其裝載疊層高、貨物重，且貨與貨間距極其狹小，同時(shí)緊貼艙邊，并無合適的加固點(diǎn)。船員們在認(rèn)真評(píng)估后，選擇了貨與貨之間跳聯(lián)的方式進(jìn)行整體加固，保證幾件貨盡可能地連成一個(gè)整體，并在兩側(cè)掛車的外檔從上至下斜拉加固，以確保其穩(wěn)固性，結(jié)果同樣證實(shí)此方式合理有效。
因?yàn)榇舜窝b載車輛間距極其狹小，船員們在加綁或檢查綁扎時(shí)，首先進(jìn)行安全評(píng)估，然后安排體格合適的人員從車盤底下爬進(jìn)去進(jìn)行加固鋼絲或鏈條。特別是在船舶搖晃的情況下，本著“寧可重復(fù)檢查，不能漏掉一根”的原則，在多人看護(hù)，做好安全措施的情況下，爬到車底進(jìn)行加固檢查。因?yàn)檐囕v太多，三角木的檢查顯得尤為重要，特別對(duì)疊高車輛的三角木進(jìn)行逐一排查，一旦發(fā)現(xiàn)有不穩(wěn)固的，全部用釘子重新固定，力求保證系固的強(qiáng)度滿足惡劣海況下的沖擊。
三層疊高車輛因?yàn)槠湎倒厅c(diǎn)不規(guī)則，加固角度不理想，船上首先采用的是利用10噸的綁帶進(jìn)行加固，這就帶來了一個(gè)問題。因?yàn)榻墡У墓战浅粤c(diǎn)在船舶搖晃的情況下如果襯墊不良，就極易導(dǎo)致斷裂，從而影響系固負(fù)荷。因此在利用綁帶加固時(shí)，船員們在每一根綁帶拐角吃力處，甚至綁帶與任何鋼質(zhì)物體接觸面處，全部利用雙層破布進(jìn)行襯墊，以保證其完整性。同時(shí)在后續(xù)的檢查中，所有的綁帶襯墊處，每隔三天左右，大副即帶著水頭兩人爬到貨物最高處，全部移換綁帶吃力點(diǎn)位置，保證吃力點(diǎn)不在同一個(gè)位置持續(xù)作用摩擦，以延長其使用壽命。后續(xù)的檢查中一直按照此方法檢查更換，一直到港卸貨，期間在船舶持續(xù)搖晃的情況下，沒有出現(xiàn)一根綁帶斷裂的情況。
航行加綁檢查期間，船長依據(jù)海況實(shí)時(shí)調(diào)整航向，避免過度橫搖，也為檢查綁扎以及加綁作業(yè)創(chuàng)造了安全的條件。同時(shí)，公司岸基實(shí)時(shí)發(fā)送海況天氣預(yù)報(bào)，全程指導(dǎo)，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物狀況，并提出了合理化建議，船岸雙方密切配合，為貨物安全運(yùn)輸?shù)礁郾ｑ{護(hù)航。
當(dāng)船舶到達(dá)錨地把錨拋下去的那一刻，船員們的心也隨之安定下來。由于吉布提港壓港比較嚴(yán)重，因此，公司專門派遣碼頭船長楊君君提前從國內(nèi)趕到吉布提進(jìn)行疏港，指導(dǎo)卸貨。經(jīng)過各方努力，“中興門”輪順利靠泊?？紤]到吉布提工人卸貨較慢且船舶可能會(huì)移泊，船員們在確保不影響工人卸貨進(jìn)度的基礎(chǔ)上，先解綁艙蓋上面一部分車輛讓工人優(yōu)先卸載，當(dāng)工人快卸完時(shí)再提前解綁另一部分車輛，盡量加快卸貨速度，同時(shí)又確保未卸的車輛綁扎正常，不受惡劣天氣或移泊等因素的影響。
在國內(nèi)裝貨時(shí)，為節(jié)約成本，NO.2/3/4艙內(nèi)的兩層車輛中間使用JEDDAH港的槽鋼做襯墊，因此吉布提卸貨期間，2/3/4艙的鋼材需要進(jìn)行倒貨才能方便卸本港車輛。甲板、機(jī)艙兩部門提前做好規(guī)劃，聯(lián)合作業(yè)。凌晨工人停工后即全體出動(dòng)進(jìn)行倒貨，保證上午工人上班時(shí)可正常卸貨，中午工人休息后，為保證不影響下午正常卸貨，船員們再次出動(dòng)，頂著40多度的高溫持續(xù)作業(yè)。每個(gè)人的身上全部濕透，但沒有一人抱怨退出，大家共同的想法就是能夠順利安全地完成航次任務(wù)。這不僅體現(xiàn)了該輪優(yōu)良的工作作風(fēng)，更展現(xiàn)出南遠(yuǎn)人的不怕苦，不怕累，迎難而上的優(yōu)良傳統(tǒng)。
惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。經(jīng)歷30多年的洗禮，南京遠(yuǎn)洋船隊(duì)在件雜貨運(yùn)輸方面的專業(yè)和敬業(yè)永遠(yuǎn)值得信賴！在黨的二十大精神的指引下，南京遠(yuǎn)洋將始終堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，積極服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，展現(xiàn)新時(shí)代中國航海人的昂揚(yáng)姿態(tài)。
（中興門 辛艷武）
