來源:海運圈聚焦
在當(dāng)前航運市場的不確定性中,挪威船東Tor Olav Troim支持的兩家干散貨航運公司Himalaya Shipping和2020 Bulkers日前發(fā)出雙重警告,有跡象表明四季度海岬型船舶現(xiàn)貨日租金價格可能不盡如人意。
10月9日,2020 Bulkers在社交媒體上發(fā)文稱:“誰敢說底部即將到來?我們很難完全了解市場上的博弈,但從一些基本跡象來看,第四季度的表現(xiàn)應(yīng)該會令人失望。”隨后,Himalaya Shipping也轉(zhuǎn)發(fā)了這一信息。
Himalaya Shipping在紐約和挪威上市,而 2020 Bulkers 在奧斯陸上市。兩家公司均擁有210,000載重噸的紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?。前者旗?1艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿亩ㄆ谧獯贤兆饨鹋c指數(shù)掛鉤,后者則有六艘船采用指數(shù)掛鉤租約。
在兩家公司發(fā)聲的當(dāng)天,海岬型船現(xiàn)貨市場和遠(yuǎn)期運費協(xié)議價格均有所下滑,顯示出行業(yè)整體趨勢的疲軟。
海岬型船現(xiàn)貨日租金自 9 月 27 日達(dá)到每日略低于 30,600 美元的峰值以來一直呈螺旋式下降趨勢。周三,波羅的海海岬型船指數(shù)(BCI)下降203點,至2786點,創(chuàng)下8月底以來最低水平,海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格下降 1,680 美元,至 23,106美元。
船舶經(jīng)紀(jì)公司 Allied 在周二發(fā)布的周度報告中表示:“中國黃金周可能是導(dǎo)致大型散貨船(海岬型船)需求減弱的原因之一。”
海岬型船遠(yuǎn)期運費協(xié)議在周三的多數(shù)時段內(nèi)均有所下跌,四季度合約下降了508美元,跌至每日24,800美元。盡管期貨市場的價格暗示,12月的運費可能會上升至25,200美元,但相比于前一天的交易數(shù)據(jù),仍然下降了239美元,市場的樂觀情緒顯然有所減弱。