作為全球干散貨市場(chǎng)的最大買家，中國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟為未來市場(chǎng)前景增添了許多不確定性。一部分航運(yùn)公司認(rèn)為前方“烏云密布”，另一部分仍充滿信心。在周二紐約Capital Link論壇上，各方對(duì)干散貨市場(chǎng)的未來表現(xiàn)出明顯的分歧。

當(dāng)前，中國(guó)正遭受一系列經(jīng)濟(jì)問題的沖擊：房地產(chǎn)危機(jī)、國(guó)內(nèi)需求下降等。Star Bulk Carriers總裁Hamish Norton依然對(duì)市場(chǎng)保持樂觀。他指出，干散貨市場(chǎng)并不只是依賴中國(guó)需求，全球還有很多其他國(guó)家是重要的消費(fèi)國(guó)，“日本是干散貨的重要消費(fèi)國(guó)，韓國(guó)、印度和越南也進(jìn)口大量的煤炭，糧食運(yùn)輸更是遍及全球市場(chǎng)。雖然鐵礦石運(yùn)輸可能面臨壓力，但干散貨市場(chǎng)的復(fù)雜性遠(yuǎn)超油輪市場(chǎng)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)仍然廣泛。”

Hamish Norton的觀點(diǎn)得到了Navios Maritime Partners副董事長(zhǎng)Ted Petrone的支持。“盡管中國(guó)始終是我們關(guān)注的重點(diǎn)，但我依然保持樂觀。”Ted Petrone論壇上說道。

然而，并非所有行業(yè)高管都對(duì)前景如此樂觀。Swissmarine創(chuàng)始人Peter Weernink則持更加保守的態(tài)度，認(rèn)為市場(chǎng)正在面臨諸多挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，中國(guó)將不再像過去那樣成為增長(zhǎng)的引擎，亞洲其他國(guó)家的需求增長(zhǎng)將難以填補(bǔ)中國(guó)的需求缺口，“鐵礦石市場(chǎng)沒有太多樂觀的跡象，煤炭運(yùn)輸明年可能會(huì)顯著下降。”

根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的最新分析，今年1月至8月期間，中國(guó)干散貨進(jìn)口量增加了6%。然而，BIMCO分析師Filipe Gouveia警告，隨著中國(guó)鐵礦石、煤炭和糧食等庫存的增加，這一趨勢(shì)可能在接下來的幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

Filipe Gouveia說：“由于最近的事態(tài)發(fā)展和高庫存，未來幾個(gè)月運(yùn)往中國(guó)的干貨運(yùn)輸可能會(huì)放緩。要維持進(jìn)口的高增長(zhǎng)，需要政府的刺激和國(guó)內(nèi)需求的增加。”

Peter Weernink的觀點(diǎn)與挪威DNB銀行不謀而合。該銀行近期發(fā)布的一份報(bào)告指出，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟，全球干散貨市場(chǎng)可能已經(jīng)見頂。盡管中國(guó)剛剛宣布了自疫情以來最大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，但DNB銀行依然對(duì)市場(chǎng)持悲觀看法。該行認(rèn)為，干散貨市場(chǎng)的需求已經(jīng)遇到瓶頸，尤其是在中國(guó)，刺激措施所帶來的樂觀情緒無法扭轉(zhuǎn)整體市場(chǎng)的負(fù)面預(yù)期。