1含水精選礦的特點
含水精選礦是指由較細顆粒且含有一定水分的混合物構(gòu)成。在海上運輸中會產(chǎn)生礦、水分離現(xiàn)象，若礦產(chǎn)品含水量超過一定的比例時，由于礦粉受到船舶航行中顛簸、搖擺等外部因素的影響，使其水分逐漸滲出，會在其表面上產(chǎn)生大量的泥漿和水，形成可流動狀態(tài)的物質(zhì)——自由液體，從而降低了船舶的穩(wěn)定性，導(dǎo)致船舶傾斜，甚至翻沉。《BC規(guī)則》在附錄A中列出了40多種這類貨物，如鐵精礦、錳精礦以及磁精礦粉等?，F(xiàn)以裝載含水的磁鐵礦粉的運輸為例，供同仁參考。
裝運精選礦粉，必須熟悉的三個基本名詞：
(1)易流態(tài)化貨物的“流動水分點”(又稱流動濕點Flow Moisture Point)，是指這類貨物達到發(fā)生流態(tài)化特性時的含水量，即該貨物達到這個含水量就會發(fā)生流動：
(2)易流態(tài)純貨物安全運輸公認(rèn)的最大含水量，稱為“適運水分限量TML”(Transportable Moisture Limit)，被確定為其“流動水分點”的90％。
(3)該貨物目前的實際平均含水量(Average Moisture Content of the Product)?！?/SPAN>BC規(guī)則》規(guī)定，測定含水量時采樣／試驗的時間應(yīng)盡可能與裝貨時間接近，除非對貨物加以充分遮蓋而使其含水量不發(fā)生變化，否則采樣／試驗與裝貨時間的間隔不得超過7天。船長決定是否接受該貨物主要是看貨物的實際平均含水量必須低于適運的水分限量TML，否則可以拒絕在普通散裝貨船上裝運。
精選礦粉屬于高密度貨物，在配載時不僅要考慮貨載的各艙均勻分布、船舶的縱向強度，更要考慮貨艙的艙底貨載高度和局部強度。對于裝載高密度貨物，各輪在建造時由船級社計算和規(guī)定了各個不同貨艙裝載高密度貨物的最大高度。通常情況下，應(yīng)參考貨艙艙底強度的數(shù)據(jù)，安排裝載，因為在均勻分布的情況下若是可行的，但局部堆高可能產(chǎn)生艙底結(jié)構(gòu)的潛在損傷。
2裝貨前的檢驗
(1)裝貨前要對貨艙的污水井、管系做好清潔保護工作，以防堵塞受損。
(2)裝運易流態(tài)化散貨前，托運人應(yīng)向船方提交一份貨物平均含水量和適運水分限量的證明文件，并需附上托運人聲明，其聲明的內(nèi)容是：所提交的散貨含水量是按《BC規(guī)則》的要求進行采樣／試驗；貨物的含水量是均勻的。
某輪于2007年7月按租家航次任務(wù)，在智利Guayacan港，裝載38 500t含水的磁鐵礦粉(Wet Magnetite Iron Ore Concentrate)，卸貨港為澳大利亞Mackey港。按照《BC規(guī)則》規(guī)定，本船有權(quán)要求貨主在裝貨之前必須提供相應(yīng)的貨物的品質(zhì)檢驗報告。檢驗報告應(yīng)符合《BC規(guī)則》規(guī)定，即該貨物的流動水分點為9．5％,
其適運水分限量為8．6％，貨物實際平均含水量為8．41％，以及積載因數(shù)為0．46 m3/LT，最大的靜止角(Maximum Repose Angle)為38°。在證明文件中應(yīng)包含測量使用的設(shè)備名稱、實驗室的名稱等。
我國一般要求含水量應(yīng)低于8％標(biāo)準(zhǔn)，不能適用于國際運輸。
(3)由于各港口情況不同，天氣變化較大，貨物通常均為露天存放以及檢驗的樣品與裝貨的時間是否超過7天，因此為了謹(jǐn)慎起見，應(yīng)深入現(xiàn)場檢驗，更應(yīng)立足于裝船之前的貨物檢驗。
可用簡易的方法測量含水量，如從堆場中取回的貨樣，灌入一個透明瓶子，搖動后貨樣掛壁就表示含外量較高；另外，將貨樣裝在一個盒子里不斷敲打盒壁，如果貨樣表面粥化析水也表示貨物的含水量較高。經(jīng)簡易的檢驗懷疑含水量較高時，要申請專業(yè)部門重期檢驗。遇到貨物含水量超過標(biāo)準(zhǔn)要拒絕裝貨，并通知船東或租船人等。
3裝貨過程中的注意問題
(1)精礦粉屬于高密度貴重貨物，盡量減少裝卸損耗。要防止大高度向艙內(nèi)拋貨，要監(jiān)督抓斗放到艙底。
(2)局部的堆裝高度要嚴(yán)格限制。
(3)在裝載完畢之前應(yīng)要求港方進行特殊平艙，以保證貨艙內(nèi)的貨物均勻分布。裝貨港通常用皮帶機裝載。值班人員要督促工人，不但要使船舶在裝貨過程中保持船舶左右平衡，并且要使艙內(nèi)貨物均勻分布。因完貨后，通常裝貨港不安排特殊平艙，甚至沒有平艙設(shè)備，故在裝貨前，應(yīng)進行確認(rèn)。
(4)留一部分貨物堆裝在艙口下兩側(cè)，使每個艙的貨物形成左右兩個峰；在貨艙的后面挖坑蓄水，在貨物四周挖溝蓄水以便用潛水泵排出；用鐵桶打洞埋一半在貨物的邊緣，使?jié)B出的水流到桶內(nèi)，用潛水泵排出。
(5)如可能情況下，每個貨艙后兩個污水井處不要裝貨，以利滲出的水流入污水井。本航次由于受到卸貨港吃水限制，未能達到滿載，將貨盡量裝在貨艙前部留出了每個貨艙的后兩個污水井，以利用潛水泵排水。
(6)裝貨過程要充分考慮船舶的縱向強度和剪力可利用抽排壓載水加以控制。
(7)裝貨完畢最好保持船舶一定的尾傾，以便排水。
4裝貨后和航行中的注意問題
(1)裝貨完畢應(yīng)立即進行抽水試驗和污水井測量，以保證其暢通。開航后的4~6h之內(nèi)，如條件允許，應(yīng)檢查貨艙內(nèi)貨物的表面情況，看是否有表面析水；船舶航行l0~24 h為滲水最多階段，應(yīng)該特別注意。
(2)如果發(fā)現(xiàn)滲水很多而且污水井又排不出去，要在貨艙低處挖坑蓄水，利用潛水泵排出。
(3)航行中特別在一周內(nèi)，要經(jīng)常測量污水井情況，及時排水，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時采取措施并報告船東或租船人。
(4)盡可能避開大風(fēng)浪區(qū)，避免由于艙蓋板水密性不好而貨艙進水，散裝老齡船尤應(yīng)引起注意和警惕。
5結(jié)束語
根據(jù)貨主提供的貨物品質(zhì)檢驗報告和自己裝船之前的貨樣檢驗情況，參照《BC CODE》)規(guī)定，對船員進行培訓(xùn)，使全體船員充分了解貨物的特性及注意事項，以盡最大的努力來順利完成航次任務(wù)。
不當(dāng)之處敬請同行們指正。
作者：黃家林 來源：航海技術(shù)
