內(nèi)容提要：熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)是影響船舶航行與海上設(shè)施作業(yè)安全的重大災(zāi)害性天氣。在現(xiàn)場利用氣象傳真圖分析判斷熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)的移動路徑，將預(yù)報圖和高空實(shí)況圖結(jié)合起來進(jìn)行連續(xù)科學(xué)分析，相互印證，對采取正確的避臺風(fēng)措施，保證人員、船舶安全和海洋防災(zāi)減災(zāi)具有非常重要的意義。
關(guān)鍵詞：臺風(fēng)路徑 副熱帶高壓 氣象傳真圖
0 引言
由于我國所處的地理位置東鄰西北太平洋、南接南海，使我國廣闊的海域成為熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)活動頻發(fā)海域。特別是夏、秋季節(jié)的熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)，成為對我國黃海、東海、南海及其沿岸區(qū)域影響最大的一種天氣系統(tǒng)；所引起的狂風(fēng)、暴雨、巨浪、風(fēng)暴潮等都與臺風(fēng)移動路徑息息相關(guān)。
在菲律賓以東洋面產(chǎn)生， 影響我國沿海的熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)的主要路徑基本可分為：一是西行進(jìn)入南海，對南海海區(qū)及沿岸產(chǎn)生較大影響；二是西北行登陸，一般在華南、華東沿海登陸，對南海北部、臺灣海峽、東海海域產(chǎn)生較大影響；三是在東經(jīng)120°以東海面轉(zhuǎn)向，對臺灣海峽、東海、黃海產(chǎn)生較大影響[1]。由于產(chǎn)生臺風(fēng)的時間、海域、海水溫度以及大氣環(huán)流因素的影響不同，臺風(fēng)的移動路徑也會千差萬別。臺風(fēng)生成后是西行還是北上，西行途中是否會轉(zhuǎn)而北上似乎捉摸不定，也成為臺風(fēng)預(yù)報中的關(guān)鍵問題，直接影響到臺風(fēng)經(jīng)過路徑范圍內(nèi)的海上船舶航行、作業(yè)以及其他海上設(shè)施所采取的安全避離措施。
本文僅就航海過程中對臺風(fēng)移動路徑的判斷提出一個實(shí)用的方法。
1 氣象信息的獲取
氣象科學(xué)的發(fā)展，使陸地臺站可以通過多種手段和渠道獲得有關(guān)臺風(fēng)的資料信息。各個國家都對熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)的生成、發(fā)展和移動路徑的預(yù)報投入了巨大的人力物力，取得了很大進(jìn)展，對外發(fā)布的氣象傳真圖就是最集中的成果體現(xiàn)。
目前就航行在海上的船舶而言，主要還是通過接收氣象傳真圖，獲得有關(guān)熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)的資料信息。在船上，由于距離發(fā)射臺站的遠(yuǎn)近、電離層反射的影響等因素，使船舶不能完整地接收到傳真圖或者不清楚，這時可通過接收航行警告的文字信息進(jìn)行補(bǔ)充，必要時可尋求岸基支持。
2 利用氣象傳真圖分析0812臺風(fēng)“鸚鵡”的路徑為了保證海上船舶安全，要求船長利用有限的資料對臺風(fēng)的移動路徑進(jìn)行詳細(xì)的分析和判斷，采取有效的行動，使船舶避開7級風(fēng)圈（1 500 t 船舶避開6級風(fēng)圈）影響；這就要求船長具有比較全面系統(tǒng)的氣象理論知識和豐富的海上經(jīng)驗，通過對氣象傳真圖進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，提出自己的觀點(diǎn)，采取安全可靠的避讓行動，特別是在距離臺風(fēng)比較近時尤為關(guān)鍵。
比如日本臺對200812 號臺風(fēng)“鸚鵡（Nuri）”的預(yù)報路徑（見圖1）：在8月19日0000UTC時臺風(fēng)初期為西北路徑，登陸方向可能在廈門附近。預(yù)報使已在廈門港錨地和即將到達(dá)廈門港避臺的船舶深感不安。
圖1上面的細(xì)實(shí)線為臺風(fēng)預(yù)報的路徑，下部粗實(shí)線為臺風(fēng)實(shí)際移動軌跡（直接偏西行）；預(yù)報登陸區(qū)域（廈門）與實(shí)際在珠江口附近登陸偏差達(dá)400km。當(dāng)我們把同時刻氣象傳真高空圖進(jìn)行詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)在500hPa位勢高度圖上副熱帶高壓比較強(qiáng)勢，表現(xiàn)在588線（見圖2，粗實(shí)線為588hPa等值線）向西部大陸延伸到達(dá)東經(jīng)105°左右（從廈門向西達(dá)1 200km以上），向南達(dá)北緯18°以南，在東經(jīng)130°處南北跨越達(dá)到15個緯距。
熱帶風(fēng)暴成長為臺風(fēng)一般是經(jīng)由四個階段：初生階段——從開始的熱帶擾動發(fā)展到風(fēng)力達(dá)8級標(biāo)準(zhǔn)時；加深（成長）階段——中心氣壓達(dá)到最低值，風(fēng)力達(dá)最大時；成熟階段——中心氣壓不再降低，風(fēng)力不再增強(qiáng)，但大風(fēng)和暴雨的范圍擴(kuò)大；消亡階段——進(jìn)入中高緯，因冷空氣或鋒面侵入而轉(zhuǎn)變?yōu)闇貛庑虻顷懴А?/SPAN>
在實(shí)際工作中，由船舶接收到的氣象傳真圖來分析預(yù)報初生階段臺風(fēng)的移動路徑難度最大；在加深階段和成熟階段，臺風(fēng)得到了充分發(fā)展和壯大，垂直高度達(dá)10～15km以上，在500hPa高空圖上可以清楚地顯示該臺風(fēng)的閉合線，這時船舶接收到的500hPa高空圖就可發(fā)揮重要作用。將高空實(shí)況圖和預(yù)報圖進(jìn)行對比，就可以比較準(zhǔn)確地把握臺風(fēng)路徑。實(shí)際上臺風(fēng)的移動將主要受引導(dǎo)氣流所牽引， 因此對臺風(fēng)未來移動路徑的預(yù)報，最終歸結(jié)為對環(huán)境場引導(dǎo)氣流的預(yù)測；而當(dāng)高中低層環(huán)境場引導(dǎo)氣流比較強(qiáng)且較為一致時，其預(yù)測往往能夠成功[2]。
考慮引導(dǎo)層對臺風(fēng)的影響時一定要根據(jù)每個臺風(fēng)的垂直伸展高度。臺風(fēng)強(qiáng)度與主引導(dǎo)層高度是成正比的，即臺風(fēng)強(qiáng)度越強(qiáng)，伸展高度越高，其主引導(dǎo)層次就越高，移動的路徑也越穩(wěn)定。隨著200812號臺風(fēng)“鸚鵡”繼續(xù)發(fā)展、加強(qiáng)和移動，日本臺逐漸修改了預(yù)報路徑，改為向偏西方向移動。在500hPa高空圖上（圖3中粗實(shí)線為588 hPa等值線），臺風(fēng)“鸚鵡”雖然對副熱帶高壓進(jìn)行了擠壓，使高空圖588 等位勢線逐漸北退，在21日0000UTC時向北最終退縮到臺灣島中部（見圖4粗實(shí)線），但該臺風(fēng)幾乎是一直沿著副熱帶高壓引導(dǎo)氣流向偏西方向移動， 臺風(fēng)最終在香港、珠江口一帶登陸，廈門港及附近海域不在7 級風(fēng)暴圈影響內(nèi)，使在該港避風(fēng)的船舶安然無恙。
3 利用氣象傳真圖分析0814 臺風(fēng)“黑格比”的路徑
2008年14號臺風(fēng)“黑格比”的移動也很有特點(diǎn)。臺風(fēng)“黑格比（Hagupit）”生成、發(fā)展、移動的過程中，亞洲大陸有強(qiáng)冷空氣活動，副熱帶高壓伸向大陸部分，在東亞上空低壓槽東移的影響下于21日0000UTC時斷裂，在300hPa高空位勢圖上（見圖5，粗實(shí)線為972hPa等值線）看得尤其明顯。但當(dāng)時臺風(fēng)發(fā)展成長的垂直伸展高度顯然沒有達(dá)到300hPa高空圖范圍，沒有在該高空圖上留下閉合等壓線，而在500hPa高空圖上有閉合線（見圖6，粗實(shí)線為588hPa等值線），即可證明高空300hPa圖上副高等壓線的斷裂與200814 號臺風(fēng)“黑格比”無關(guān)。
低壓槽東移以后22日1200UTC時，副高再次西伸連接（見圖7，粗實(shí)線為588hPa等值線），此時臺風(fēng)也發(fā)展為中心氣壓945hPa，中心最大風(fēng)力85kn，陣風(fēng)120kn，垂直伸展在300hPa圖上有了閉合線（見圖8，實(shí)線為972hPa等值線）。由于來自高空500hPa圖和300hPa圖上的等高位勢線阻擋了臺風(fēng)“黑格比”的北上移動路線，使其沿著副熱帶高壓引導(dǎo)氣流一直向西移動,在廣東電白縣附近登陸（見圖9，黑實(shí)線為黑格比移動軌跡）。
4 結(jié)束語
臺風(fēng)的移動路徑受多種因素作用，比如其移動速度、山形地形、下墊面海水溫度等等都對移動路徑有一定的影響；但引導(dǎo)氣流的引導(dǎo)作用和臺風(fēng)垂直伸展高度的相互影響則是臺風(fēng)移動路徑的決定因素。
通過2008年兩次臺風(fēng)預(yù)報路徑與實(shí)際移動路徑的對比，利用氣象傳真圖進(jìn)行分析，主要闡明臺風(fēng)在移動過程中主要受副熱帶高壓引導(dǎo)氣流的引導(dǎo)，但一定要注意他們之間的相互關(guān)系。副高等壓線一旦發(fā)生變化，要分析、判定其變化的原因，只有當(dāng)臺風(fēng)的垂直伸展足夠強(qiáng)盛而對副熱帶高壓形成擠壓作用，切斷副熱帶高壓產(chǎn)生缺口時， 這樣的缺口才會改變臺風(fēng)原有的移動路徑，進(jìn)而使臺風(fēng)發(fā)生較大的轉(zhuǎn)向而沿缺口突破北上。
科學(xué)運(yùn)用氣象傳真圖，正確采取應(yīng)對措施，才能使船舶安全航行，人員生命、財產(chǎn)得到充分的保障，減少船舶損壞、滅失；同時也可提高臺風(fēng)登陸地點(diǎn)的預(yù)測精度，可以提前預(yù)警并采取預(yù)防措施，盡量減少風(fēng)暴潮帶來的災(zāi)害，對海洋防災(zāi)減災(zāi)具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)
1 陳家輝等. 《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》.大連：
大連海事大學(xué)出版社，1999 年5 月.133.
2 毛紹榮. 臺風(fēng)路徑預(yù)報中若干疑難問題探.
作者：蔣六甲 范洪濤 郭心順 來源：航海技術(shù)
