船用甚高頻（VHF）無線電通信是指采用VHF專用頻段進行船舶間、船舶內(nèi)部、船岸間或經(jīng)岸臺與陸上通信轉接的船與岸上用戶間的無線電通信。廣泛應用于船舶避讓、海事管理、港口生產(chǎn)調(diào)度、船舶內(nèi)部管理、遇險搜救以及安全信息播發(fā)等方面，是完成水上交通現(xiàn)場通信的主要手段。VHF通信對于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所無法取代的。
1 VHF對講機配備的規(guī)定
因船舶活動范圍特別廣闊，使用環(huán)境比較惡劣，海上溫度、濕度變化又大，故船用無線電對講機的專業(yè)性特別強，要適應全球海上安全航行的需要，工作頻率也是全球統(tǒng)一的。根據(jù)SOLAS公約第Ⅳ章的規(guī)定，所有客船和300總噸及以上的貨船，應設有一臺VHF對講機。中華人民共和國船舶檢驗局船規(guī)字[1998]446號規(guī)定：20 m及以上的非國際航行海船，應設有一臺VHF對講機等。根據(jù)《中華人民共和國無線電管理條例》、《進口無線電發(fā)射設備的管理規(guī)定》等，在中國船舶上使用的VHF對講機必須獲得中國船級社頒發(fā)的《中國船級社船用產(chǎn)品型式認可證書》。
2船用甚高頻（VHF）的頻率范圍和國際通用頻道
按照國際海事通信的統(tǒng)一規(guī)定，海上船用甚高頻（VHF）的工作頻率范圍：發(fā)射頻率從156.025 MHz到157.425 MHz；接收頻率從156.025 MHz到163.275MHz。工作頻道主要分為國際頻道、美國頻道、加拿大頻道和歐洲的內(nèi)河頻道，還有10個氣象頻道（其中8個是美國氣象頻道，2個是加拿大氣象頻道）用于船長、駕駛員守聽美國和加拿大沿海的氣象信息。
早期的VHF對講機只有28個頻道用于船舶間、船岸間的通信，每兩個頻道之間相差50 kHz。因不能滿足船舶間、船岸間的通信需要，國際電聯(lián)又增加了29個頻道，具體為在每兩個頻道之間插入一個新頻道，每兩個頻道之間相差25 kHz，這樣共有57個頻道。美國和加拿大政府為了滿足本國港口通信的需要，將其中22個雙工頻道的接收頻率改為發(fā)射頻率，于是又增加了22個半雙工頻道，以*A表示。如國際頻道01，發(fā)射頻率是156.050 MHz，接收頻率是160.650 MHz；美國頻道01A，發(fā)射頻率是156.050 MHz，接收頻率也是156.050 MHz。將雙工頻道的發(fā)射頻率改為接收頻率，則以*B表示。上個世紀末，船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）誕生，1999年1月1日國際電聯(lián)（ITU）等組織，將發(fā)射、接收頻率較高的87和88頻道的發(fā)射頻率改為該頻道的接收頻率，使得接收頻率和發(fā)射頻率一致，以87B和88B表示，專門用于AIS中船舶靜態(tài)信息、動態(tài)信息、與航次有關的信息等的發(fā)射和接收。
VHF對講機從通信工作方式上，分半雙工通信工作和雙工通信工作兩種方式。半雙工通信工作是指在同一時刻，發(fā)射和接收都工作在同一頻率上，無線電信號只能單方向進行傳輸，你說我聽，或我說你聽。半雙工通信的優(yōu)點是：僅使用一個頻率工作，它能最有效地使用頻率資源；缺點是：雙方要輪流說話，即對方講完之后，我方才能講話。雙工通信是指在同一時刻信息可以進行雙向傳輸，如打電話一樣，邊說邊聽。這種發(fā)射機和接收機分別在兩個不同的頻率上（兩個頻率差有一定要求）能同時工作，其優(yōu)點和缺點正好和單工通信相反。在VHF通信中如經(jīng)過岸臺與陸上通信轉接的船與用戶間的通信必須使用雙工通信。
3 VHF通信的傳輸距離
VHF無線電波主要靠空間波傳播，傳播范圍為視距范圍。地面上的VHF對講機通信距離與天線高度和發(fā)射功率有關，天線越高、發(fā)射功率越大，VHF電波傳播范圍越廣。船載VHF對講機一般發(fā)射功率是25W，傳播范圍正常值約25 n mile；便攜式手持VHF對講機一般發(fā)射功率不超過5W，當發(fā)射功率是5W時，傳播范圍約3 n mile；當發(fā)射功率是1W時，在無障礙的開闊地帶通信距離大于1 n mile。所以在通信距離不遠的情況下,視實際情況選擇使用小功率，特別是在靠離泊、進出塢、過船閘和船舶內(nèi)部通信時，這樣既可充分使用頻率資源，避免在同一頻道影響他人使用，又可延長便攜式手持VHF對講機電池的使用時間。
4 VHF通信中存在的問題
隨著VHF對講機的普遍使用，給安全航行、海事管理、海難救助和港口生產(chǎn)的通信聯(lián)絡帶來極大方便。但是目前VHF頻道的使用比較混亂，一些駕駛員對VHF頻道的使用知識了解甚少，搶占專用頻道現(xiàn)象嚴重，往往使得正常的VHF通信不能有效地進行；更多的是不了解某一港口特定的VHF通信規(guī)定，如半雙功、雙功的選擇，高功率、低功率的選擇，國際模式、美國模式的選擇等；甚至有的駕駛員在VHF通信頻道上聊天、播放音樂、廣播等，長時間占用頻道，該現(xiàn)象在港口及其附近水域尤為嚴重；還有為數(shù)不少的事故是因船舶駕駛值班人員沒有對VHF保持有效的守聽而發(fā)生的?，F(xiàn)在不論在VHF16頻道（國際遇險、安全、通信頻道），還是港口主管機關、VTS專用頻道上，VHF異常繁忙已經(jīng)成為中國港口、中國沿海的一大“特色”。希望我國港口主管機關加強這方面的管理力度，對于利用VHF工作頻道進行無關通活、惡意擾亂通活環(huán)境的當事方，可利用DF測向或AIS網(wǎng)絡功能進行查證。一經(jīng)查實，根據(jù)有關規(guī)定依法進行處罰并及時對外公布，以起到警示作用，避免類似現(xiàn)象愈演愈烈。
5 VHF對講機使用注意事項
（1）當船舶進入一特定的港口水域前，必須認真學習、了解該港口水域的VHF通信規(guī)則。雙方通信聯(lián)系前一定要統(tǒng)一頻道和模式；當遇到頻道正確而聯(lián)系不暢時，應換頻道或對講機；遇干擾或干擾別人時,應及時更換頻道；
（2）說話簡潔，盡量縮短每次發(fā)射的時間。如用雙工通信時，應一直按下發(fā)射控制鍵，否則影響通話質(zhì)量；講話時不必大聲,否則會引起話音失真（只需在嘴部距對講機的麥克風2.5～5 cm處，以正常音量講話即可）；注意調(diào)好音量及靜噪，否則可能聽不到或產(chǎn)生擾人的噪音；
（3）便攜式手持對講機天線不能擰下，否則在發(fā)射時容易把功率管燒壞；
（4）在貼有“關閉對講機”標識的場合或易燃易爆場所，應關閉對講機或使用防爆對講機，如油碼頭、危險品碼頭、石油氣天然氣碼頭等場所；應注意在易燃易爆場所的危險環(huán)境中不能更換電池、拆卸或插撥對講機的附件，如耳機話筒，以免因拆卸或插撥時產(chǎn)生的磨擦接觸火花會引起爆炸或火災；
（5）對講機通信在臨界距離時常發(fā)現(xiàn)聲音有斷斷續(xù)續(xù)現(xiàn)象，此時可以調(diào)整靜噪等級來改善守聽效果；
（6）一般鎳氫電池正常使用的充放電次數(shù)為500次，鋰電池為1 000次，在對新電池進行前3次充電時，應持續(xù)充電14～16 h，以獲得最大的電池容量和更好的電池性能；以后每次最好是用完充足，如果電池長期在“半飽”狀態(tài)下工作，會縮短電池的使用壽命；電池安裝在對講機充電時，應關閉對講機以保證電池完全充滿，不充電時，不要將對講機和電池留在充電器上，連續(xù)不斷的充電將縮減電池壽命。
航海人員必須清醒地認識到，國際避碰規(guī)則沒有任何關于VHF對講機的相關規(guī)定，只是認為VHF對講機是航海人員進行正規(guī)瞭望的手段之一。也應充分認識到，使用VHF通信只是協(xié)助避碰的一種輔助手段，使用時不能違背《規(guī)則》。所以，相關人員要正確使用VHF對講機，使其更好地為航行安全、海事管理、海難救助和港口生產(chǎn)服務。
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作者：劉國良 來源：航海技術
