北太平洋冬季，影響船舶安全航行的主要因素是冬季的北太平洋強(qiáng)烈發(fā)展的溫帶氣旋所帶來(lái)的大風(fēng)巨浪。同時(shí)，在北太平洋的中高緯度（40°N左右）又是盛行西風(fēng)帶，7級(jí)以上大風(fēng)在1月份出現(xiàn)的頻率在30%~35%左右。而流，從輕津海峽出來(lái)至165°E主要受親潮影響，流向西南，流速小于0.5kn；從170°E~170°W流向多變，但主要為西行流，流速約0.5kn；170°W以東受阿留申流的影響，流速在0.7kn左右。經(jīng)白令海西行的船舶會(huì)因此增加航速，但因總體流速不大，對(duì)于大型高速集裝箱船舶，從美西至遠(yuǎn)東中高緯度航線設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮如何避開(kāi)冬季北太平洋溫帶氣旋，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的目的。
1冬季北太平洋的溫帶氣旋
影響冬季北太平洋中高緯度航線安全航行的溫帶氣旋，主要是產(chǎn)生于日本海的強(qiáng)烈發(fā)展的鋒面以及從中國(guó)大陸東移入海的黃河氣旋、江淮氣旋。強(qiáng)烈發(fā)展的溫帶氣旋具有很大的摧毀力，嚴(yán)重威脅遠(yuǎn)洋航行船舶和貨物的安全。在冬季，在北平洋中高緯度，設(shè)計(jì)一條比較安全的橫渡太平洋航線時(shí)，要充分考慮溫帶氣旋的活動(dòng)規(guī)律及其分布。
1.1強(qiáng)烈發(fā)展的鋒面氣旋的發(fā)生地
椐統(tǒng)計(jì)資料，北太平洋海域發(fā)生的強(qiáng)烈發(fā)展的鋒面氣旋，主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)地方。
一是在135°E以東160°W以西，35°N附近以北的洋面上。在35°N~55°N，140°E~170°E是該類(lèi)氣旋的高發(fā)海域，約82%發(fā)生在該海域。究其原因，主要是該海域是著名的黑潮暖流與親潮冷流的交匯處，海溫梯度大，大氣斜壓性明顯，鋒面抬升作用強(qiáng)烈。
二是冬季的我國(guó)沿海，在強(qiáng)冷空氣的東南側(cè)，從大陸東移入海的鋒面氣旋。該氣旋入海后，受海面暖濕氣流和其后部冷高壓的共同作用下，中心氣壓快速下降，氣旋加強(qiáng)并東移至日本以東海面成為超強(qiáng)氣旋。從統(tǒng)計(jì)資料看，此類(lèi)氣旋的強(qiáng)度與其東移入海的緯度有關(guān)，在35°N附近比之在40°N附近的入海氣旋，通常前者的強(qiáng)度要比后者強(qiáng)得多。
1.2氣旋的移動(dòng)和發(fā)展路徑
西伯里亞冷高壓的強(qiáng)度、位置、分裂南下和東移，直接影響下游溫帶氣旋的發(fā)生、發(fā)展和移動(dòng)，尤其是冬季我國(guó)大陸強(qiáng)冷空氣或寒潮爆發(fā)所伴隨的大尺度環(huán)流，激發(fā)了下游溫帶氣旋的強(qiáng)烈發(fā)展。通常在溫帶氣旋形成強(qiáng)烈發(fā)展的超強(qiáng)鋒面氣旋前的1~3天內(nèi)，我國(guó)沿海有強(qiáng)冷空氣爆發(fā)；溫帶氣旋的強(qiáng)度與強(qiáng)冷空氣爆發(fā)時(shí)間的長(zhǎng)短、強(qiáng)度有著密切關(guān)系。
為預(yù)防這類(lèi)氣旋的襲擊，作為冬季航行于該水域的航海人員要密切關(guān)注我國(guó)大陸是否近期有冷空氣或寒潮經(jīng)過(guò)，在貝加爾湖以西是否有冷高壓存在、加強(qiáng)和移動(dòng)。
筆者根據(jù)20多年的航海經(jīng)歷和觀察，東移入海的氣旋和沿海135°E海區(qū)生成的氣旋的移動(dòng)路徑有兩支：一支向東北方向移動(dòng)并迅速加強(qiáng)，在阿留申群島的阿圖島附近洋面達(dá)到最強(qiáng)（即170°E附近以東），并進(jìn)入白令海，然后減弱東移至北美大陸或阿拉斯加消亡；另一支主要東移并迅速加強(qiáng)，然后向東北東移動(dòng)，在阿留申群島附近洋面或阿拉斯加灣達(dá)到最強(qiáng)，隨后減弱消亡或移至北美大陸。
通常該類(lèi)氣旋在加強(qiáng)過(guò)程中，移動(dòng)速度慢，而在加強(qiáng)后，移速很快，平均達(dá)到20kn左右，個(gè)別達(dá)到25kn以上。剛開(kāi)始加強(qiáng)時(shí)，移動(dòng)方向有兩種：一是東移，緯差小于5°緯度，另一種向東北方向移動(dòng)，其主要受高空氣流的引導(dǎo)。當(dāng)氣旋處于高空的槽中，它將向東移；當(dāng)處在槽前，它將向東北方向移動(dòng)。同時(shí)，在500hPa天氣圖上，通常在5640線以北300~600nmile，并且平行于5640等高線向東移動(dòng)。
2美西—遠(yuǎn)東航線的設(shè)計(jì)與選擇
2.1不同航線的比對(duì)
?。穆迳紘\出發(fā)，大圓航線GC至輕津海峽的襟裳岬附近，經(jīng)輕津海峽，然后恒向線RL至上海，距離為5669nmile左右；
ⅱ）從洛杉嘰出發(fā)，沿35°NRL經(jīng)大隅海峽至上海，距離是6083nmile；
ⅲ）從洛杉嘰出發(fā)，GC至UNIMAK水道，再GC至阿圖島北，經(jīng)輕津海峽RL至上海，距離為5752nmile；
ⅳ）從洛杉嘰出發(fā)，取混合航線，以45°N為限制緯度，大圓航線至上海，距離為5785nmile；
ⅴ）從洛杉嘰出發(fā)，取限制緯度45°N的大圓航線，經(jīng)大隅海峽至上海，距離為5836nmile。
ⅵ）從洛杉嘰出發(fā)，取RL至35°N/160°W然后GC至輕津海峽的襟裳岬附近，經(jīng)輕津海峽至上海，距離6034nmile。
從上述的數(shù)據(jù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)以35°N恒向線至上海，與最高大圓航線相比，兩者航程相差420nmile左右，但通?？梢员荛_(kāi)阿拉斯加冬天的惡劣天氣。假如因在高緯度遇到大風(fēng)浪，船舶不得不減速以平均19kn左右或更低的速度航行，按航線（ⅰ）全GC航線5669nmile，需時(shí)298h；而如果使用35°N恒向線至上海，距離為6080nmile，以21kn計(jì)算，需時(shí)289h，早到目的港9h。
再比較船舶在大風(fēng)浪航行狀態(tài)下的能耗：船舶為維持大風(fēng)浪中航行，主機(jī)負(fù)荷會(huì)加大，從而導(dǎo)致耗油增大，而航速不一定達(dá)到要求的速度。在實(shí)際運(yùn)行中，常會(huì)因風(fēng)浪的原因，主機(jī)各項(xiàng)工況不允許保持原有的主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)指數(shù)，而必須降速運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.2航線的選擇
根據(jù)前面的分析，從美西返航遠(yuǎn)東，在冬季北太平洋中高緯度西行的船舶，主要受此地區(qū)強(qiáng)烈發(fā)展超強(qiáng)鋒面氣旋的影響，尤其是西行船舶可能較長(zhǎng)時(shí)間陷入狂風(fēng)惡浪區(qū)航行。故在冬季北太平洋西行選擇航線時(shí)，一方面要參照傳統(tǒng)的氣候航線，更重要的是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的大氣環(huán)流和天氣大勢(shì)及氣象部門(mén)發(fā)播的中長(zhǎng)期預(yù)報(bào)來(lái)設(shè)計(jì)制定航線，并視情做相應(yīng)的修正?？傊?，西行船舶，應(yīng)盡量避開(kāi)超強(qiáng)發(fā)展的溫帶氣旋所帶來(lái)的狂風(fēng)惡浪區(qū)。
筆者根據(jù)多年航行于該海域的經(jīng)歷，覺(jué)得如果從舊金山以南至長(zhǎng)灘、洛杉嘰港口返回國(guó)內(nèi)，在天氣形勢(shì)變化3-5天的周期中，最理想的航線應(yīng)該?。áぃ┧龅暮铰罚瓤梢员荛_(kāi)已經(jīng)進(jìn)入阿拉斯加灣超強(qiáng)鋒面氣旋所帶來(lái)的大風(fēng)浪區(qū)，又可以根據(jù)天氣預(yù)報(bào)在抵160°W之前進(jìn)行選擇：是上行過(guò)輕津海峽，還是下行過(guò)大隅海峽，可以對(duì)航線有很大的機(jī)動(dòng)選擇余地。
如果在抵160°W之前日本以東洋面（35°N/150°E）附近沒(méi)有什么溫帶氣旋存在、發(fā)展或氣旋位置比較偏南，其移動(dòng)路徑是向偏東方向，可以選擇按（ⅳ）航路繼續(xù)航行，并有可能的話，盡可能加速過(guò)溫帶氣旋移動(dòng)路徑的前方。因?yàn)橥ǔＴ擃?lèi)氣旋會(huì)在經(jīng)度170°E～180°E左右轉(zhuǎn)向，那樣即使其過(guò)后改向東北或北北東，船舶航行也處在氣旋的東側(cè)或東北象限，順風(fēng)航行，風(fēng)浪也相對(duì)小些。而此時(shí)如果船舶向南轉(zhuǎn)向，因大風(fēng)區(qū)往往會(huì)在中心向南延伸達(dá)1000nmile左右，要避開(kāi)大風(fēng)區(qū)，繞航較多。
反之，如果溫帶氣旋位置偏北，可選取35°N恒向線航行經(jīng)大隅海峽，必要時(shí)提早改向駛往更南，避開(kāi)氣旋南部和西南部的大風(fēng)區(qū)，保護(hù)船舶和貨物的安全。本人也曾經(jīng)這樣走過(guò)幾次，總的感覺(jué)不錯(cuò)。
至于夏季從北美返航，建議還是走航線（?。┧龅暮骄€，但會(huì)常遇到區(qū)域性的大片霧區(qū)，要充分做好霧中航行的準(zhǔn)備。通常不會(huì)有什么特別的惡劣天氣，主要關(guān)心是否在北太平洋低緯度有熱帶低壓形成，注意其移動(dòng)方向。因?yàn)樵谠摷竟?jié)有部分熱帶低壓在20°N附近轉(zhuǎn)向，并向高緯度移動(dòng)而變成強(qiáng)熱帶氣旋，產(chǎn)生惡劣天氣，危害海上船舶的航行安全，但其比率較小，只要密切關(guān)注，適時(shí)采取措施，對(duì)整個(gè)航線航行不會(huì)有太大的影響，較之冬季，可以用“MUCH BETTER AND MORE COMFORTABLE”來(lái)形容。
3結(jié)束語(yǔ)
冬季北太平洋西行航線的選擇，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的中長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)和高空?qǐng)D大氣環(huán)流的變化，以及本船的航行狀況（吃水、船長(zhǎng)、貨種、穩(wěn)性和船速）進(jìn)行考慮、分析和選擇，及時(shí)避開(kāi)日本東部海域所產(chǎn)生的超強(qiáng)發(fā)展的溫帶氣旋的襲擊，以達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)航行的目的。
作者：趙建新 來(lái)源：航海技術(shù)
