潤滑油，關(guān)乎內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性以及壽命，若選用不當(dāng)，輕者油耗上升成本增加，重者故障增多甚至損壞發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)說明書中都有制造商推薦的潤滑油牌號。沒有充足的理由和絕對把握，不可改變潤滑油品種、牌號和規(guī)格。

選擇潤滑油，各種指標(biāo)都不得低于柴油機(jī)生產(chǎn)廠商推薦范圍，絕不可選用低于發(fā)動機(jī)制造商推薦的質(zhì)量等級的潤滑油。

筆者認(rèn)為，選擇潤滑油，不僅需要充分了解機(jī)械摩擦、潤滑機(jī)理，深刻理解和全面考慮發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境、功率、燃油品質(zhì)等因素并經(jīng)過認(rèn)真論證，而且需要具備足夠豐富的潤滑油知識，了解潤滑油生產(chǎn)工藝流程、添加劑種類和作用，熟知潤滑油理化性能指標(biāo)、分類方法、油品牌號及其中各符號的意義。

本文介紹潤滑油的生產(chǎn)過程、理化性能指標(biāo)、分類方法、油品牌號等，為讀者以柴油機(jī)生產(chǎn)廠商推薦為主要依據(jù)選擇潤滑油時提供參考。

1船用（礦物）潤滑油的生產(chǎn)

成品潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)合而成的?；A(chǔ)油又分為礦物基礎(chǔ)油和合成基礎(chǔ)油兩類。

合成基礎(chǔ)油，用化學(xué)方法合成，性能比礦物基礎(chǔ)油好，能滿足礦物油所不能滿足的某些使用要求，但成本昂貴，目前使用范圍十分有限。

礦物基礎(chǔ)油，由石油原油煉制而成，應(yīng)用廣泛，占基礎(chǔ)油的95%以上。船用潤滑油幾乎百分之百是礦物基礎(chǔ)油調(diào)制而成。

1.1原油分餾產(chǎn)生（礦物）基礎(chǔ)油

原油先后在常壓分餾塔和減壓分餾塔內(nèi)分餾。原理和過程示意圖如圖1。

（1）常壓分餾（在常壓分餾塔內(nèi)完成）

常壓分餾塔，壓力同大氣，自下而上溫度漸低。

經(jīng)加熱的原油進(jìn)入常壓分餾塔后，各種烴類氣化上升——沸點(diǎn)高的重餾分，在溫度較高的下部就凝結(jié)分流；沸點(diǎn)越低的輕餾分，越能上升到溫度較低的分餾塔上部分流。因此，由塔頂?shù)剿椎玫降酿s分由輕到重：塔頂是汽油餾分，往下依次是煤油、輕柴油、重柴油餾分，沸點(diǎn)大于350℃的餾分稱為重油，原油中未氣化的部分稱為殘?jiān)蛷某悍逐s塔底部排出。

常壓分餾所得的重油，是煉制基礎(chǔ)油的主要原料。

（2）減壓分餾

為了得到不同性質(zhì)的基礎(chǔ)油，需進(jìn)一步分餾重油將其分割成窄餾分。但是重油沸點(diǎn)高達(dá)300～700℃，若仍用常壓分餾，某些烴類會裂化分解，無法得到所需的潤滑油餾分。因此，將重油加熱后進(jìn)一步減壓分餾（或稱低壓分餾）。

減壓分餾在減壓分餾塔內(nèi)完成。減壓分餾塔，用抽真空方法將塔內(nèi)絕對壓力降低到1～8KPa，溫度也是由下而上逐漸降低，將重油分餾出所需的各種輕質(zhì)基礎(chǔ)油、中質(zhì)基礎(chǔ)油、重質(zhì)基礎(chǔ)油和渣油基礎(chǔ)油。

輕質(zhì)基礎(chǔ)油，主要用作高速輕載機(jī)械的潤滑油和絕緣油（如透平油、變壓器油）的原料。

中質(zhì)基礎(chǔ)油，主要用作中等載荷的發(fā)動機(jī)（如小汽車等）和相當(dāng)要求的工業(yè)機(jī)械潤滑油的原料。

重質(zhì)基礎(chǔ)油，主要用作重載發(fā)動機(jī)（如船用柴油機(jī)等）潤滑油的原料。

渣油基礎(chǔ)油，是制造高黏度潤滑油例如氣缸油、齒輪油等潤滑油的原料。

圖1原油分餾原理和過程示意圖

1.2潤滑基礎(chǔ)油的精制（工藝流程見圖2）

減壓分餾所得的各種餾分，仍含有許多不良成份和有害成分，例如多環(huán)烴、固體烴（蠟）、膠質(zhì)、瀝青以及影響色度的物質(zhì)等，還不能直接用作潤滑油，必須進(jìn)一步精制提純，以保留潤滑油中的理想成分和去除非理想組分，使基礎(chǔ)油具有較好的低溫性能、黏溫性能、抗氧化安定性能和良好的色度等。

圖2基礎(chǔ)油精制工藝流程

基礎(chǔ)油精制，主要包括丙烷脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補(bǔ)充精制等。

1.3潤滑油產(chǎn)品的調(diào)合——潤滑油添加劑

經(jīng)過精制的不同基礎(chǔ)油，還要根據(jù)對潤滑油性能的不同要求添加相應(yīng)的添加劑調(diào)合，才成為潤滑油產(chǎn)品上市場銷售。

添加劑，是一類油溶性化合物，只需在潤滑油中加入百分之幾甚至百萬分之幾，就能顯著改善潤滑油的一種或幾種品質(zhì)（使用性能）。

潤滑油添加劑種類繁多。發(fā)動機(jī)管理使用者不必詳知每一種添加劑，但應(yīng)了解主要添加劑的作用。

（1）清凈劑和分散劑

清凈劑，基本結(jié)構(gòu)主要包括親油基、極性基和連接部分，多數(shù)具有堿性或高堿性。根據(jù)“分子結(jié)構(gòu)相似相溶”的原理，清凈劑能夠溶解潤滑油中膠質(zhì)、漆膜、積炭等，持續(xù)中和潤滑油使用過程中氧化生成的酸性物質(zhì)和含硫燃油燃燒后產(chǎn)生的強(qiáng)酸物質(zhì)并防止其沉積，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)金屬部件不受酸性物質(zhì)腐蝕。

分散劑，基本結(jié)構(gòu)與清凈劑類似，能溶解粘附在活塞上的漆膜和積炭，并分散到潤滑油中在潤滑油循環(huán)過程中過濾掉，從而保持金屬機(jī)件的清潔；同時防止?jié)櫥椭醒趸z質(zhì)沉積，減少曲軸箱中的油泥，延長潤滑油使用壽命。

柴油機(jī)，特別是燒渣油的大型船用柴油機(jī)，系統(tǒng)油和氣缸油都對清凈劑的要求較高。

（2）黏度指數(shù)改進(jìn)劑

潤滑油的黏度隨溫度升高而降低。

為使?jié)櫥宛ざ入S溫度升高而降低不致過大，即改進(jìn)其黏溫性能，需加入黏度指數(shù)改進(jìn)劑。

效果較好的黏度指數(shù)改進(jìn)劑是一種高分子聚合物。潤滑油加入這種高分子聚合物后，低溫時長鏈縮成一團(tuán)，潤滑油黏度增加較??；隨著溫度升高，長鏈逐漸伸展開來，增大潤滑油分子間的運(yùn)動阻力，減少滑油黏度下降的程度，滿足高溫時的黏度要求。

目前，可滿足四季通用的多級潤滑油，既具有良好的低溫起動性能，又具有高溫潤滑性能，主要是黏度指數(shù)改進(jìn)劑在起作用。

（3）抗氧抗腐蝕添加劑

添加抗氧抗腐蝕添加劑后，雖不能完全防止?jié)櫥脱趸瑓s能大幅改善抗氧化性能，有效防止酸性物質(zhì)腐蝕金屬，減少漆狀物生成。據(jù)有關(guān)資料介紹，添加了抗氧抗腐蝕添加劑，潤滑油的壽命可延長四倍以上。

（4）極壓抗磨劑

潤滑油添加極壓抗磨劑，能提高潤滑油工作載荷，減少摩擦磨損，防止燒結(jié)。

發(fā)動機(jī)體積越來越小而功率越來越大，極壓抗磨劑起到至關(guān)重要的作用。

（5）油性劑和摩擦改進(jìn)劑

油性劑和摩擦改進(jìn)劑，極性基團(tuán)對金屬有很強(qiáng)的親和力，油性基團(tuán)吸附在摩擦表面，形成分子定向吸附膜，阻隔金屬間接觸，從而減少摩擦和磨損。

（6）降凝劑

降凝劑能顯著降低潤滑油凝點(diǎn)，改善低溫流動性能，降低潤滑油使用的溫度下限，拓展了潤滑油使用范圍，還可減少對優(yōu)質(zhì)原油的依賴。

2潤滑油的主要理化指標(biāo)

潤滑油有一套理化指標(biāo)評價體系，反映潤滑品質(zhì)優(yōu)劣，指標(biāo)達(dá)數(shù)十個，每個指標(biāo)都有規(guī)定的測定方法和數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。

船用潤滑油的指標(biāo)，主要有黏度、黏溫性能、凝點(diǎn)、閃點(diǎn)、堿值、黏度指數(shù)、傾點(diǎn)、油性和極壓性、水溶性酸及堿、抗乳化性、抗泡性、腐蝕性、抗氧化安定性、雜質(zhì)、水分等等。選用船用潤滑油，主要考慮黏度、黏溫性能、凝點(diǎn)、閃點(diǎn)和堿值等五個指標(biāo)。

（1）黏度

黏度，即是潤滑油黏稠程度，是潤滑油最重要的指標(biāo)之一，常用運(yùn)動黏度表示，常用單位是mm2/s。

黏度對潤滑性能影響巨大，對于兩個摩擦面間楔形油膜的形成起決定性作用。黏度得當(dāng)，不僅能保護(hù)發(fā)動機(jī)，而且提高其動力性能和經(jīng)濟(jì)性，既是潤滑油分級的依據(jù)，也是選用潤滑油的主要依據(jù)。

（2）黏溫性能

反映潤滑油黏度隨溫度變化而變化的程度。黏度隨溫度變化小，稱為黏溫性能好。

（3）凝點(diǎn)

凝點(diǎn)是潤滑油失去流動能力的最高溫度，對潤滑油的使用、管理和運(yùn)輸都有很大影響。

（4）閃點(diǎn)

潤滑油可燃，閃點(diǎn)是評定潤滑油著火危險性的指標(biāo)，對潤滑油的使用、儲存和運(yùn)輸有重要的安全意義。

船用要求，新油閃點(diǎn)高于65℃，使用中不得低于45℃，否則必須換油。

（5）堿值（TBN）

堿值是潤滑油中堿性物質(zhì)含量，單位mgKOH/g，是選用船用潤滑油的主要指標(biāo)之一。

潤滑油中的堿性物質(zhì)，用來中和潤滑油中的酸性物質(zhì)，對使用含硫燃油的發(fā)動機(jī)尤其重要。

3內(nèi)燃機(jī)潤滑油性能的標(biāo)準(zhǔn)

目前，內(nèi)燃機(jī)潤滑油性能還沒有世界統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同標(biāo)準(zhǔn)的命名方法和牌號標(biāo)識也不同。

國際上比較通行的標(biāo)準(zhǔn)：

·黏度等級標(biāo)準(zhǔn)，是美國汽車工程師協(xié)會的SAE。

·質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)，是美國石油協(xié)會的API，和國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證委員會（ILSAC）的GF-×規(guī)格。

ILSAC的GF-X規(guī)格，是鑒于磷引起轉(zhuǎn)化尾氣的催化劑中毒，在API相應(yīng)指標(biāo)基礎(chǔ)上更嚴(yán)格地限定油品含磷量，同時相應(yīng)提高油品的氧化安定性、高溫抗磨性、高溫沉積物控制、泵送性能等指標(biāo)，規(guī)格有GF-1、GF-2、GF-3、GF-4等。

3.1潤滑油黏度的等級和牌號

美國汽車工程師協(xié)會的SAE黏度等級標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)邊界泵送溫度、低溫動力黏度、運(yùn)動黏度、高溫高剪切黏度（SE和SF級汽油機(jī)潤滑油無此指標(biāo)）、黏度指數(shù)、傾點(diǎn)等指標(biāo)，將潤滑油黏度分為11個等級，含“W”的是冬季潤滑油，不含“W”的是夏季潤滑油。

按黏溫性能，又分為單級潤滑油和多級潤滑油。

表1我國內(nèi)燃機(jī)油黏度等級（GB/T14906-1994）

黏度 等級	低溫黏度不大于 [mPa·s]	邊界泵送溫度 不高于[℃]	運(yùn)動黏度 [mm2/s]（100℃）
0W	3250（30℃）	-35	≥3.8
5W	3500（25 ℃）	-30	≥3.8
10W	3500（20℃）	-25	≥4.1
15W	3500（15℃）	-20	≥5.6
20W	4000（10℃）	-15	≥5.6
25W	6000（5℃）	-10	≥9.3
20	-	-	5.6 ~ 9.3
30	-	-	9.3 ~ 12.5
40	-	-	12.5 ~ 16.3
50	-	-	16.3 ~ 21.9
60	-	-	21.9 ~ 16.1

我國基本按照以上標(biāo)準(zhǔn)分類，1994年頒布了內(nèi)燃機(jī)潤滑油黏度分級國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T14906-1994，與美國汽車工程師協(xié)會的黏度等級標(biāo)準(zhǔn)（SAE J 300FEB92）基本相同，“表1”是內(nèi)燃機(jī)潤滑油黏度基本等級分級情況。需注意，等級號只是規(guī)定溫度下測得的潤滑油黏度范圍代碼，而不是具體黏度值。

（1）單級潤滑油

單級潤滑油，只能滿足既定的低溫或高溫條件使用，明顯地受地區(qū)范圍和季節(jié)范圍限制。

·冬季潤滑油，以最大低溫黏度、最高邊界泵送溫度、100℃時最小運(yùn)動黏度等三個指標(biāo)分為0W、5W、10W、15W、20W、25W等六個級號，突出潤滑油低溫性能，以保證低溫環(huán)境下潤滑油的流動性和發(fā)動機(jī)低溫起動性能。從表1所列100℃運(yùn)動黏度標(biāo)準(zhǔn)看，冬季潤滑油不能保證高溫環(huán)境下發(fā)動機(jī)對黏度的要求，因此冬季潤滑油幾乎沒有實(shí)際使用價值，市場上也沒有供應(yīng)。

·夏季潤滑油，以100℃時最小運(yùn)動黏度分為20、30、40、50、60等5個級號，突出高溫性能，對低溫性能不作要求。低溫環(huán)境下，夏季潤滑油黏度變得很大甚至失去流動性，可能造成發(fā)動機(jī)啟動困難甚至損壞。船舶一般都使用單級（夏季）潤滑油,如SAE30、SAE40和SAE50等，因?yàn)榇氨卦O(shè)施完善，夏季潤滑油已經(jīng)能夠滿足船用柴油機(jī)的環(huán)境溫度條件。

（2）多級潤滑油

多級潤滑油，能同時滿足2個黏度級，即其黏度既滿足含“W”的低溫黏度使用條件，又能滿足不含“W”的高溫使用條件，可冬夏通用。有資料介紹，多級潤滑油能降低發(fā)動機(jī)磨損和節(jié)省燃料，比同黏度級別單級潤滑油節(jié)省燃料2%～3%。

多級潤滑油廣泛應(yīng)用于陸用，尤其是汽車、列車機(jī)車、保溫措施較差的小型船用柴油機(jī)，如救生艇發(fā)動機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等。

多級潤滑油的SAE標(biāo)識，使用三段表示：

例如SAE10W-40，表明按SAE黏度等級標(biāo)準(zhǔn)，同時符合10W和40兩個黏度等級指標(biāo)。

3.2潤滑油的質(zhì)量等級

我國的質(zhì)量等級分類標(biāo)準(zhǔn)采用美國石油協(xié)會API的質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)，和國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證委員會（ILSAC）的“GF-X”規(guī)格：

·按發(fā)動機(jī)種類，S代表汽油機(jī)用潤滑油，C代表柴油機(jī)用潤滑油；

·兩種發(fā)動機(jī)的潤滑油質(zhì)量等級均以英文字母A、B、C、……為序，序號靠后的質(zhì)量更高。其中A、B級這兩個質(zhì)量等級潤滑油質(zhì)量過低，不能滿足當(dāng)代發(fā)動機(jī)使用要求，已經(jīng)廢止并停止生產(chǎn)。

汽油機(jī)潤滑油產(chǎn)品，分為SE、SF、SG、SH、SJ、SL、GF-1、GF-2、GF-3等9個質(zhì)量等級；而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)展到SM、GF-4高質(zhì)量等級規(guī)格，其中GF-1、GF-2、GF-3和GF-4是節(jié)能和環(huán)保型潤滑油規(guī)格。

柴油機(jī)潤滑油產(chǎn)品，分為CC、CD、CE、CF、CF-4、CH-4、CI-4等6個質(zhì)量等級：

·后一等級比前一等級具有更優(yōu)越的性能，包括適應(yīng)的使用條件更苛刻，保護(hù)發(fā)動機(jī)的效果更好；

·CF及其后的等級是節(jié)能環(huán)保型滑油，越往后減排性能也更高；

·CF-4、CH-4、CI-4規(guī)格的“4”，代表適用于高速四沖程柴油機(jī)。

3.3成品潤滑油的規(guī)范牌號

成品潤滑油在市場上銷售，必須有一個代表其質(zhì)量和黏度的標(biāo)識，以供用戶選用。這個標(biāo)識就是潤滑油的牌號。

3.3.1國際潤滑油牌號

潤滑油的完整牌號，一般有四部分標(biāo)識：

例如“APICFSAE10W-30”，其中：

·第一部分為潤滑油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。“API”表示采用美國石油協(xié)會潤滑油質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)，有些潤滑油產(chǎn)品牌號省略這一標(biāo)識。

·第二部分為潤滑油質(zhì)量等級?！?/SPAN>CF”表示該油品質(zhì)量符合API的CF級。

·第三部分為潤滑油黏度標(biāo)準(zhǔn)?！?/SPAN>SAE”表示采用美國汽車工程師協(xié)會潤滑油黏度等級標(biāo)準(zhǔn)。有些潤滑油產(chǎn)品省略這一標(biāo)識。

·第四部分是潤滑油黏度等級?！?/SPAN>10W-30”表示該潤滑油是多級潤滑油，黏度符合10W級和30級指標(biāo)。

3.3.2國產(chǎn)潤滑油牌號標(biāo)識

（1）通用潤滑油

我國通用潤滑油牌號，與國際常用標(biāo)準(zhǔn)一樣，直接標(biāo)注為“質(zhì)量等級+黏度等級”，例如：

·CD15W-40，其代號意義與國際常用標(biāo)準(zhǔn)同；

·SJ/CF-415W-40或CF-4/SJ15W-40，表示汽油機(jī)和柴油機(jī)通用潤滑油，其代號意義同上。

（2）船用柴油機(jī)潤滑油

鑒于船舶柴油機(jī)廣泛燃用高硫燃油，潤滑油堿值是選擇潤滑油的主要指標(biāo)。與美國石油協(xié)會API的質(zhì)量等級和國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證委員會（ILSAC）標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)注的方法不同，我國船用柴油機(jī)潤滑油牌號使用文字加連續(xù)的四位數(shù)字：

·文字，直接標(biāo)明“油品名稱”，即適用于高速船用柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、低速柴油機(jī)系統(tǒng)油以及低速柴油機(jī)氣缸油的哪一種；

·連續(xù)的四位數(shù)字，前兩位標(biāo)明黏度等級，后兩位標(biāo)明堿值。

例如，長城潤滑油產(chǎn)品“船用氣缸油4070”：

·“船用氣缸油”表示該油品適用于氣缸與曲軸箱之間有橫隔板的船用二沖程柴油機(jī)的氣缸潤滑；

·“40”（省略SAE），表示符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的40黏度等級指標(biāo)；

·“70”，表示總堿值70mgKOH/g。

其他例如“系統(tǒng)油3012”、“船用中速筒狀活塞柴油機(jī)潤滑油3040”等，也是如此。

4潤滑油的選擇

選擇潤滑油，一般說來,先根據(jù)用于哪類發(fā)動機(jī)確定潤滑油品種，然后選定黏度，最后確定質(zhì)量等級。

4.1選擇潤滑油品種

內(nèi)燃機(jī)種類眾多，按用途，可分為汽油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)，柴油機(jī)又分為陸用和船用，船用柴油機(jī)又分為低速（十字頭式）、中速（筒形活塞）和高速，各種內(nèi)燃機(jī)對潤滑油的要求各不相同，低速船用柴油機(jī)潤滑油還分系統(tǒng)油和氣缸油。

所以選擇潤滑油，首先要根據(jù)用途正確選定品種。否則后續(xù)選擇不僅毫無意義，而且可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

（1）汽油機(jī)與柴油機(jī)，使用的燃料、油氣混合方式、點(diǎn)火方式、壓縮比、負(fù)荷強(qiáng)度等都不同，所以應(yīng)選擇不同的潤滑油。

（2）船用柴油機(jī)潤滑油，要求更高的堿值、更優(yōu)異的清凈分散能力和抗氧化抗磨損性能、更好的耐水性能，絕不能以陸用柴油機(jī)潤滑油代替。因?yàn)榇貌裼蜋C(jī)比陸用柴油機(jī)工作條件更苛刻：

·燃料含硫量一般較高。為中和燃料燃燒產(chǎn)生的強(qiáng)酸物質(zhì)，船用柴油機(jī)潤滑油的堿值比陸用潤滑油高。

·易受水侵蝕，引起總堿值下降、添加劑降解而降低性能，要求既能抵抗水的侵蝕(遇水穩(wěn)定)，又能快速將水分離掉。

（3）船用低速（二沖程十字頭式）柴油機(jī)的氣缸油，有別于系統(tǒng)油。

4.2選擇滑油黏度等級

選擇潤滑油黏度等級，需考慮發(fā)動機(jī)工作環(huán)境溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、成色（磨損程度）等因素。因?yàn)榄h(huán)境溫度低，潤滑油粘度大，流動性差，可能出現(xiàn)短時干摩擦或半干摩擦，運(yùn)動副磨損嚴(yán)重，要以工作環(huán)境溫度為主。

按下列經(jīng)驗(yàn)公式選擇潤滑油黏度是安全的：

最低泵送溫度+7℃≤環(huán)境溫度

（1）二沖程低速柴油機(jī)和四沖程中速柴油機(jī)

大中型船舶保溫設(shè)施較完善，即便航行到南北極圈或者熱帶地區(qū)，仍然有能力控制柴油機(jī)啟動時潤滑油溫度在理想范圍，多使用單級（夏季）潤滑油，通常采用SAE30、SAE40兩個等級。長期航行于環(huán)境氣溫偏高區(qū)域，黏度等級在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商推薦的范圍內(nèi)偏高些為宜；反之，應(yīng)偏低些。

中小型船舶，通常設(shè)施簡陋，保溫措施較差，多使用多級潤滑油。長期航行于環(huán)境氣溫偏高區(qū)域，黏度等級應(yīng)接近發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商推薦范圍的上限；反之，接近下限。

（2）四沖程高速柴油機(jī)和汽油機(jī)

船上的特殊用途發(fā)動機(jī)(例如應(yīng)急發(fā)電原動機(jī)、救生艇機(jī)、應(yīng)急消防泵發(fā)動機(jī)等)，以及某些船舶的主發(fā)電機(jī)，采用四沖程高速柴油機(jī)或汽油機(jī)：

·無限航區(qū)船舶，最好選用多級潤滑油如0W-40、5W-30等，以適應(yīng)較大的航區(qū)溫差變化。

·長期航行于環(huán)境氣溫偏高區(qū)域，黏度等級應(yīng)接近發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠推薦范圍的上限；反之接近下限。

長城船用高速柴油機(jī)潤滑油，分300和500兩大系列，每個系列再根據(jù)不同黏度分為若干產(chǎn)品，見表2。

表2長城船用高速柴油機(jī)潤滑油分類情況

牌號	API質(zhì)量等級	SAE黏度等級
航星540	CF-4	40
航星580		15W-40
航星590		20W-50
航星330	CD	30
航星340		40
航星350		50
航星380		15W-40
航星390		20W-50

4.3選擇滑油質(zhì)量等級

（1）汽油機(jī)

某些船上的特殊用途發(fā)動機(jī)，例如應(yīng)急發(fā)電原動機(jī)、救生艇機(jī)、應(yīng)急消防泵發(fā)動機(jī)等，是汽油機(jī)。

反映汽油機(jī)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷的主要是壓縮比。壓縮比越大，熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷越大，對潤滑油的清凈分散性、抗磨極壓性和抗氧化防腐性要求越高，即對潤滑油的質(zhì)量等級要求越高。此外，汽油機(jī)的附設(shè)裝置也影響潤滑油的質(zhì)量等級選擇。

汽油機(jī)壓縮比和附設(shè)裝置與滑油質(zhì)量等級對應(yīng)關(guān)系見表3（僅供參考）。

表3汽油機(jī)壓縮比和附設(shè)裝置與滑油質(zhì)量等級對應(yīng)關(guān)系

壓縮比	附設(shè)裝置	最低質(zhì)量等級
<7.5	EGR裝置（廢氣循環(huán)）	SE
7.5~8.5	EGR裝置	SF
8.5~9.5	EGR裝置、廢氣催化轉(zhuǎn)化器	SG、SH
>9.5	ECR裝置、廢氣催化轉(zhuǎn)化器	SJ
>9.5	渦輪增壓裝置、廢氣催化轉(zhuǎn)化器	SL、SM

（2）柴油機(jī)

首先，考慮柴油機(jī)工作強(qiáng)度。

柴油機(jī)工作強(qiáng)度越大即熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷越大，工作溫度越高，對潤滑油質(zhì)量的要求也越高。

柴油機(jī)工作強(qiáng)度，可用強(qiáng)化系數(shù)Kφ表示。

強(qiáng)化系數(shù)計(jì)算公式：Kφ=Pe·Cm·Z

其中：Pe為氣缸平均有效壓力，MPa；Cm為活塞平均線速度，m/s；Z，四沖程Z=0.5，二沖程Z=1。

按強(qiáng)化系數(shù)選擇潤滑油質(zhì)量等級，參見表4。

表4柴油機(jī)強(qiáng)化系數(shù)與潤滑油質(zhì)量等級對應(yīng)關(guān)系

強(qiáng)化系數(shù)（Kφ）	<50	50~80	80~120	>120
質(zhì)量等級	CC	CD	CF、CF-4	CH-4、CI-4

注：表中推薦的質(zhì)量等級，適應(yīng)于燃油含硫量0.4%以下，柴油含硫量超過1%時應(yīng)提高一檔。

其次，考慮柴油機(jī)增壓度。增壓度越高，需要潤滑油等級越高。非增壓或低增壓CD、CE級即可；高增壓需用CF、CH級潤滑油。

第三，考慮潤滑油消耗量。潤滑油消耗（補(bǔ)加）量少，即潤滑油更換周期長，應(yīng)選用CF、CH等高等級潤滑油。

4.4選擇潤滑油堿值

選擇潤滑油堿值，根據(jù)柴油機(jī)型式和燃油含硫量。

（1）燃油含硫量

燃油含硫量高，中和燃油燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)所需的堿性物質(zhì)多，要求潤滑油堿值高，同時也需要潤滑油的清凈性和氧化安定性好。

（2）柴油機(jī)型式

船用高速、中速柴油機(jī)，都是四沖程筒形活塞，需選用較高堿值潤滑油，因?yàn)椋?/SPAN>

·系統(tǒng)油兼有氣缸油的作用；

·燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)例如硫化物等，會從缸壁漏入曲軸箱。

若柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)也使用柴油機(jī)系統(tǒng)油，還應(yīng)考慮發(fā)電機(jī)的要求，選用更高質(zhì)量等級的潤滑油。

船用低速柴油機(jī)：

·轉(zhuǎn)速低，對滑油質(zhì)量等級要求較低。

·二沖程十字頭式，絕大部分燃燒產(chǎn)物例如硫化合物等被活塞桿密封擋在曲軸箱之外，系統(tǒng)油基本不接觸燃?xì)猓鑹A值較小。

·活塞的冷卻方式有油冷式和水冷式。油冷式，系統(tǒng)油要冷卻活塞，受熱循環(huán)次數(shù)多，潤滑油堿值應(yīng)偏高；水冷式，則潤滑油堿值應(yīng)偏低。

長城滑油推薦燃油含硫量與堿值關(guān)系見表5。

表5長城滑油推薦的燃油含硫量與堿值關(guān)系

含硫量%	0.5	1.5	2~2.5	2.5~3.5	>3.5
總堿值mgKOH/g	12	20	25	30	40
滑油牌號	3012 4012	3020 4020	4025	3030 4030	3040 4040

（3）低速柴油機(jī)氣缸油

選擇氣缸油堿值，應(yīng)根據(jù)燃料油含硫量和發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況。

綜合各大發(fā)動機(jī)廠商/滑油提供商推薦、有關(guān)文獻(xiàn)介紹和實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，氣缸油堿值與燃油含硫量的對應(yīng)關(guān)系大致如下：

·燃油含硫量低于2.5%，選用TBN40的氣缸油；

·燃油硫含量3％~3.5％，選用TBN70的氣缸油；

·燃油硫含量超過4%，選用TBN100的氣缸油。

氣缸油黏度等級多采用SAE50。

最后重復(fù)強(qiáng)調(diào)，選擇柴油機(jī)潤滑油質(zhì)量等級，要以柴油機(jī)生產(chǎn)廠商推薦為主要依據(jù)。潤滑油質(zhì)量等級越高越有利于保護(hù)發(fā)動機(jī)，但絕不可選用低于發(fā)動機(jī)制造商推薦的最低質(zhì)量等級的潤滑油。

作者：寧波海事局 葉榮喜  來源：航海技術(shù)