航運業(yè)前景看低 明年將現(xiàn)大面積倒閉潮
“我們決定立即停止大規(guī)模的船舶投資。”12月18日，中國遠洋(9.05,0.20,2.26%,吧)集團總裁魏家福在接受《華夏時報》采訪時如是說。
據(jù)了解，中遠集團16日發(fā)布的公告稱浮虧40億，而其此前曾被評為世界上“凈利潤”最高的航運企業(yè)。不僅僅中遠一家，中國海運集團等其他四家行業(yè)的“排頭兵”，也在經(jīng)歷著驟升驟降的變化。
然而，航運業(yè)的寒冬似乎才剛剛來臨。記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均表示：未來一段時間航運業(yè)的走勢不看好，航企會出現(xiàn)業(yè)績大幅下滑和虧損現(xiàn)象，明年航企大面積倒閉不可避免。
“800多點跌過了頭”
作為反映海上運送各主要原材料所需價格的重要指標，波羅的海干貨指數(shù)(BDI)在9月份形成分水嶺。9月份以前，BDI一直保持高位運行，5月曾達到最高的11000多點。
而進入9月份，BDI“自由落體式下跌”，11月跌到600多的最低點。中國船東協(xié)會負責人指出，受國際金融危機的影響，BDI一路下跌，反映了整個航海運輸業(yè)形勢不容樂觀。
也是在BDI跌落最低點的11月份，我國港口貨物吞吐量僅完成4.6億噸，同比增長0.5%，增幅降至近十年來最低水平，尤其外貿(mào)吞吐量甚至出現(xiàn)了負增長。
交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示：11月港口接卸進口鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，首次出現(xiàn)負增長；港口煤炭發(fā)運量11月僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量繼續(xù)出現(xiàn)負增長。除進口原油外，煤炭、鐵礦石等大宗貨物吞吐量均出現(xiàn)較大幅度回落。
“油運相對穩(wěn)定，受影響最大的是外貿(mào)集裝箱和干散貨的業(yè)務?！敝性C券航運業(yè)分析師高世梁表示。而被看做是外貿(mào)出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物出貨旺季增長乏力。11月份僅完成1060萬標箱，同比增長6%，增幅同比下降了6.7個百分點，環(huán)比回落了4個百分點。
盡管12月份BDI有微幅反彈，截止到12月19日仍停留在829點。中國船東協(xié)會人士認為“這個點位是現(xiàn)在運價的體現(xiàn)”。但高世梁則認為，“800多點也是有些跌過了頭”，歷史上也是非常少見的，在這一水平上，沒有一家航企不虧的。
“明年將會更加困難”
中國船東協(xié)會人士表示，國際貿(mào)易90%靠航運，航運業(yè)是為經(jīng)濟貿(mào)易服務的，有需求才會有服務，經(jīng)濟下滑勢必帶動航運業(yè)的下行。
世行日前發(fā)布的《2009年全球經(jīng)濟展望》報告中預測，受金融危機引發(fā)的全球經(jīng)濟下行影響，2009年世界貿(mào)易額將收縮2.1%，是自1982年以來的第一次下滑，而發(fā)展中國家的出口額也將出現(xiàn)大幅回落。另據(jù)交通銀行(5.05,0.00,0.00%,吧)研究部預計：明年我國出口形勢將更加嚴峻，“負增長有可能成為常態(tài)”。
“受實體經(jīng)濟下滑的影響，水路運輸需求將進一步萎縮，明年會是更加困難的一年。”前述人士向記者坦承。高世梁也認為，干散貨的運力明年供給還會大規(guī)模釋放，這也將加劇航運市場的供求不平衡。
國泰君安分析師認同上述觀點：從基本面來看，干散貨、集裝箱航運業(yè)在經(jīng)濟趨緩需求疲軟的背景下，又有大量運力投放，2009年行業(yè)下行趨勢明顯，目前尚未看到任何轉(zhuǎn)機。興業(yè)證券分析師更悲觀地認為，“2009年未必就是底部，可能持續(xù)到2010年上半年”。
DI空前暴跌后持續(xù)極度低迷，已經(jīng)波及航企的業(yè)績。全球最大的干散貨運輸公司中國遠洋16日發(fā)布公告稱，由于近期市場的急劇變化，運價大幅下跌，F(xiàn)FA產(chǎn)生浮動虧損。截至12月12日，所屬干散貨船公司持有的FFA，公允價值變動損失合計為53.8億元人民幣，已交割部分實現(xiàn)收益為14.3億元，二者相抵后浮虧39.5億元。
業(yè)內(nèi)人士分析，由于中國遠洋目前已鎖定的2009年營運天比例較低，預計公司散貨船隊未來2年盈利將相當有限且不排除出現(xiàn)虧損。
中集集團(6.97,0.13,1.90%,吧)發(fā)布的公告稱：今年公司的干貨箱制造業(yè)務較往年提前進入了淡季，而我國整個干貨箱制造行業(yè)也基本處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)。
上述中國船東協(xié)會人士表示，受近期運價加速下跌影響，各大船東紛紛撤線封船，預計多數(shù)集裝箱船隊四季度將面臨虧損。
削減船只御寒過冬
18日，中遠集團接受記者采訪時表示，公司決定立即停止大規(guī)模的船舶投資。據(jù)介紹，早在去年7月份，中遠就成立了一個應對美國次貸危機的領導小組，并采取了多項緊急措施。
“今年年初我就取消了126條新造船的計劃?！蔽杭腋τ浾哒f。
通過控制船只來盈利，魏自詡這一措施現(xiàn)在看來是非常有效的，“我們手上還握有數(shù)百億的現(xiàn)金，現(xiàn)在晚上還睡得著覺”。
正是因為策略得當，2008年度中遠集團成為財富全球500強凈利潤最高航運企業(yè)，盈利能力高居世界航運業(yè)首位。
目前中遠“消船保利”的盈利模式也為其他航企仿效。澳洲麥格理證券研究機構近期走訪了15家中國造船廠，發(fā)現(xiàn)船廠無一不面臨訂單取消問題。該機構日前發(fā)布的報告稱，只有23%的干散貨新船訂單收到進一步的建造資金。另外有10%以上的訂單估計根本沒有支付定金，并預計幾乎所有這類訂單會被取消或重新談判。
不過，中國船東協(xié)會方面也有不同看法：中遠公司采取控制船策略獲得了成功，不僅憑借其業(yè)內(nèi)一流的經(jīng)營能力，而且所處的環(huán)境是過去幾年的BDI牛市，但在熊市下此種盈利模式面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
來源：華夏時報
