據(jù)馬士基公司近期公布的干散貨季刊預測，今年干散貨海運量為37億噸，同比增長9％。其中，鐵礦石為10.09億噸，同比增長12％；煤炭為7.35億噸，同比增長3％；谷物為2.51億噸，同比增長4％；小宗干散貨為12億噸，同比增長11％。該報告稱，2010年船隊運力增幅為15％～18％，而全球港口擁堵不但將抵銷運力增幅對船隊的影響，而且直至2012年才會基本緩解。

由于煤炭貿(mào)易嚴重受阻，導致本周行情震蕩下行。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3170點，較上周下跌75點，跌幅為2.31％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場大幅下調(diào)，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收3607點，較上周下跌240點，跌幅為6.24％。

盡管本周有部分新鮮貨盤以及中短期期租業(yè)務的成交報告，但由于從太平洋地區(qū)駛往大西洋地區(qū)攬貨的即期運力與日俱增，導致本周大西洋市場出現(xiàn)自新年開市后的最平淡的一周。據(jù)《亞洲海運貿(mào)易》報道，中國渤海灣近3萬平方公里水域被冰雪覆蓋，并使超過3200名人員受困，這一不可抗拒力因素可能到中國農(nóng)歷新年前還將給市場帶來持續(xù)負面影響，并將使更多即期運力加入大西洋地區(qū)的攬貨大軍。在此背景下，本周大西洋往返航程和單程航次日租金分別跌至3.1萬和4.1萬美元，跌幅為10.40％和6.39％。在太平洋地區(qū)，雖然船東們盡力阻止行情進一步回落，但隨著中國強降雪惡劣天氣不斷強化，中國北方港口正經(jīng)受40年來最惡劣的冰雪災害，不但使煤炭貿(mào)易嚴重受阻，并導致部分重要港口暫時關閉。《亞洲海運貿(mào)易》稱，中國冰雪災害正從遼寧向河北、山東以及天津海域加速蔓延，部分海域冰雪厚度已超過1米。此外，據(jù)彭博新聞社報道，澳洲紐卡斯爾港煤炭出口從上周的185萬噸跌至本周的156萬噸，跌幅高達16％，也對本周行情下調(diào)起到推波助瀾作用。本周，太平洋地區(qū)部分航線的租金費率已接近2009年圣誕節(jié)前的低潮期水平。

海岬型船市場

本周海岬型船市場震蕩下行，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于4095點，較上周下跌47點，跌幅為1.13％。

雖然經(jīng)營鐵礦石貨盤的租家們本周在大西洋和太平洋地區(qū)的租船活動較為積極，但由于新造船進入營運市場交付提速，導致本周海岬型船行情表現(xiàn)為震蕩下行態(tài)勢。綜合匯總SSY和克拉克森統(tǒng)計，除了2009年底前未交付的7艘、130萬載重噸的海岬型船和超大型礦砂船進入營運市場外，本月又有17艘、310萬載重噸海岬型新造船加入營運行列。換言之，本月計有440萬載重噸新增運力進入市場。而據(jù)SSY公司于1月15日發(fā)布的《航運市場評論月刊》披露，今年海岬型（10萬～22萬載重噸）交付量為288艘、4960萬載重噸，超大型礦砂船（22萬載重噸以上）交付量為18艘、500萬載重噸。如果不考慮撤單和兼運船加入干散貨營運市場等情況，預計今年新造船交付量將占現(xiàn)役海岬型船隊總量的32.7％，船隊增幅為24.6％。本周末，澳洲和巴西至中國鐵礦石運價分別為11.81美元/噸和30.63美元/噸，環(huán)比下跌5.93％和上升1.13％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場止升回跌，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2462點，較上周下跌83點，跌幅為3.26％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1212點，較上周上升22點，升幅為1.85％。


上海航運交易所信息部