據(jù)倫敦11月2日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二（11月2日）下跌，市場交易清淡。經(jīng)紀商希望中國煤炭進口走堅能為運費費率提供支撐。

波羅的海干散貨運價指數(shù)周二（11月2日）下跌1.81%或48個點，至2,600點，連續(xù)第四日下跌。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。

經(jīng)紀公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning稱，“市場船只供應(yīng)很多，但船貨很少。”

波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic's capesize index）下滑1.56%，海岬型船舶平均獲利下滑至42,334美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動,因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個港口出口鐵礦石。

經(jīng)紀商指出，中國進一步的煤炭采購以及美國谷物出口旺季可能在未來幾周對巴拿馬型船的運費構(gòu)成支撐。

Arctic Securities稱，“秦皇島港的煤炭價格升至九個月最高位，因預(yù)期受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，中國今冬氣溫將低于往年。這可能將刺激更多的煤炭進口?！?

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)下跌2.45%，該型船舶平均獲利降至18,636美元，漲幅不及本周初。超靈便型船運價指數(shù)（Baltic's supramax index）下跌1.45%。

分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

Fearnleys預(yù)期今年新造船只的增幅為15.4%，2009年為9.5%。

來源：國際煤炭網(wǎng)