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經(jīng)驗(yàn)交流

船舶電視天線有可能會(huì)干擾GPS信號(hào)的接收
每條船的羅經(jīng)甲板及雷達(dá)架這樣一塊有限的地方通常安裝有15～20根各種接收天線。有時(shí)由于一根天線安裝位置不恰當(dāng)會(huì)干擾其他通信導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)接收，如電子海圖顯示和信息系統(tǒng)ECDIS、雷達(dá)、GPS等。曾有好幾條
AIS信息分析及基于AIS的船舶避碰仿真
內(nèi)容提要：為從AIS中獲取相關(guān)船舶的航行信息，利用接口設(shè)施獲取AIS信息并詳細(xì)分析該信息，掌握船舶航行數(shù)據(jù)的出處。編寫軟件將得到對(duì)應(yīng)船舶的航行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成船舶航行的平面仿真圖，借助該仿真圖可以進(jìn)行隨意設(shè)
熱帶氣旋對(duì)中國(guó)沿海航線影響的時(shí)空分布規(guī)律分析
內(nèi)容提要：利用CMA提供的1949~2008年西北太平洋（含南中國(guó)海海域）熱帶氣旋最佳路徑資料，分析了近60年影響我國(guó)沿海商船航線的熱帶氣旋的時(shí)空分布規(guī)律。研究表明，60年際累計(jì)影響次數(shù)和累計(jì)影響時(shí)間最嚴(yán)重的區(qū)域
進(jìn)出泉州港及靠離泊安全操作
內(nèi)容提要：近幾年來(lái)，泉州港發(fā)展迅速，通過炸礁、航道疏浚、拓寬，航道寬度、航道水深及碼頭水深已經(jīng)能夠滿足深吃水的大型船舶乘潮進(jìn)出港。此文以一次引航員操作為實(shí)例，介紹船舶進(jìn)出泉州港及因左錨故障，運(yùn)用右
船用內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油及其選用
潤(rùn)滑油，關(guān)乎內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及壽命，若選用不當(dāng)，輕者油耗上升成本增加，重者故障增多甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書中都有制造商推薦的潤(rùn)滑油牌號(hào)。沒有充足的理由和絕對(duì)把握，不可改變
太陽(yáng)船位線的一種計(jì)算方法
高度差法求解太陽(yáng)船位線是常見的天文定位方法，傳統(tǒng)的計(jì)算方法是通過查閱各種表冊(cè)來(lái)完成，不僅繁瑣而且容易出錯(cuò)。本文介紹一種新的計(jì)算方法：利用帶有函數(shù)功能的計(jì)算器進(jìn)行計(jì)算，代替了查閱航海表冊(cè)，既快捷又準(zhǔn)
結(jié)合紋理的支持向量機(jī)合成孔徑雷達(dá)溢油監(jiān)測(cè)
摘要：針對(duì)目前合成孔徑雷達(dá)(SyntheticApertureRadar，SAR)監(jiān)測(cè)溢油存在的問題，在分類時(shí)考慮像元灰度的空間分布和結(jié)構(gòu)特征；同時(shí)考慮分類時(shí)樣本不足的缺陷，采用結(jié)合紋理的支持向量機(jī)(SupportVectorMachine，SV
船舶溢油應(yīng)急處置組織間關(guān)聯(lián)關(guān)系形式化描述
摘要：為形式化描述船舶溢油應(yīng)急處置流程中相關(guān)組織間的聯(lián)系，首先利用集合論思想，將應(yīng)急處置流程抽象為任務(wù)集、實(shí)體集和聯(lián)系集的組合，并基于事故報(bào)告、應(yīng)急計(jì)劃啟動(dòng)、應(yīng)急方案生成和應(yīng)急方案執(zhí)行4個(gè)階段進(jìn)行
西北太平洋溫帶氣旋中波浪的分布特征
摘要：利用日本發(fā)布的2006—2009年的亞洲地面分析圖和西北太平洋波浪分析圖，對(duì)冬春季發(fā)生在西北太平洋上的156個(gè)溫帶氣旋的波浪分布特征進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得到了溫帶氣旋中最大波高和4m以上大浪的一般分布特征
分解協(xié)調(diào)法在船舶避碰決策中的研究
摘要：針對(duì)多船會(huì)遇的避碰決策情況，采用大系統(tǒng)理論的目標(biāo)分解協(xié)調(diào)法將本船與多船之間的轉(zhuǎn)向避碰幅度問題分解成多個(gè)獨(dú)立的優(yōu)化子問題，通過協(xié)調(diào)器求出本船轉(zhuǎn)向避碰幅度的最優(yōu)解。仿真結(jié)果表明，該方法不僅可以
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