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經(jīng)驗(yàn)交流

基于臨界橫傾角的散裝谷物船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)
內(nèi)容提要：依據(jù)IMO谷物裝運(yùn)規(guī)則，對散裝谷物裝載船的穩(wěn)性核算進(jìn)行研究，建立臨界橫傾角的概念，推導(dǎo)出臨界橫傾角的計(jì)算方法和原理，形成完整實(shí)用的散裝谷物裝載船舶，尤其是非專用散裝谷物船舶核算船舶穩(wěn)性的臨界
能見度不良時(shí)避免不協(xié)調(diào)行動(dòng)的措施
摘　要：　文章在對能見度不良時(shí)船舶碰撞案例和船舶駕駛?cè)藛T的避碰行為調(diào)查數(shù)據(jù)的分析基礎(chǔ)上，提出了能見度不良時(shí)避碰行為和船舶碰撞之間的關(guān)系。通過分析能見度不良時(shí)避碰行為的不確定性和不協(xié)調(diào)性，對船舶避
AIS的功能和發(fā)展趨勢
摘　要：　目前AIS的快速發(fā)展，已成為船與船、船與岸之間通信及安全避碰的一種重要手段。文章系統(tǒng)地介紹了AIS的由來、結(jié)構(gòu)和功能、在航海安全中的應(yīng)用、使用時(shí)的局限性和發(fā)展前景。 關(guān)鍵詞：　AIS　結(jié)構(gòu)　功能
北太平洋冬季西行航線的選擇
北太平洋冬季，影響船舶安全航行的主要因素是冬季的北太平洋強(qiáng)烈發(fā)展的溫帶氣旋所帶來的大風(fēng)巨浪。同時(shí)，在北太平洋的中高緯度（40°N左右）又是盛行西風(fēng)帶，7級以上大風(fēng)在1月份出現(xiàn)的頻率在30%~35%左右。而流，從
執(zhí)行船舶保安計(jì)劃應(yīng)把握的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)
自美國“9.11”恐怖事件之后，全球航運(yùn)業(yè)貫徹執(zhí)行國際海事組織關(guān)于《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS規(guī)則）以來，在防止和反對世界性恐怖主義行為對船舶安全生產(chǎn)的影響、威脅和破壞起到了很好的防范作用。
船舶淺水效應(yīng)的研究
摘　要：船舶由深水區(qū)航行至淺水區(qū)，船舶周圍水流的分布、水阻力、船速、吃水和操縱性等發(fā)生了一系列的變化。文章就此展開分析和研究，供船舶駕駛員在淺水區(qū)操縱船舶參考。 關(guān)鍵詞：淺水效應(yīng)　橫向阻力　轉(zhuǎn)船力
關(guān)于大風(fēng)浪中船舶航行安全的綜合分析
摘　要：文章從船舶大風(fēng)浪航行安全的角度出發(fā)，提出了人的因素對大風(fēng)浪航行安全的影響以及大風(fēng)浪操縱決策所需考慮的因素，并結(jié)合大風(fēng)浪船舶的操縱方法和避碰理論，總結(jié)了許多可以借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)，力圖保證船舶在
自由拋錨控制技術(shù)研究方向的看法
錨機(jī)；自由拋錨速度與控制；軟特性限速制動(dòng) 通過對錨機(jī)功能、拋錨狀態(tài)、拋錨速度及控制的分析，得出結(jié)論：合理適用的自由拋錨控制技術(shù)具有軟特性限速的制動(dòng)功能。 0引言 錨泊系統(tǒng)設(shè)備是船舶起、拋錨的重要機(jī)電
船舶幾種浮態(tài)下阻力的數(shù)值計(jì)算方法
摘要：商船會(huì)因裝載不同而吃水大幅增減，艦艇會(huì)因戰(zhàn)損而出現(xiàn)嚴(yán)重縱橫傾，如何在浮態(tài)急劇變化時(shí)估算船舶的快速性，是一項(xiàng)具有普遍意義的課題。為了解決上述問題，采用計(jì)算流體力學(xué)方法對某型船模進(jìn)行了大量計(jì)及自
在警戒區(qū)內(nèi)航行安全問題的分析
摘　要：隨著分道通航制的普遍采納，船舶在交通密度大的狹窄水道的安全航行狀況取得了極大的好轉(zhuǎn)和提高。但在該系統(tǒng)中設(shè)置的警戒區(qū)內(nèi)的航行安全狀況卻不盡人意。原因何在?為提高船舶在警戒區(qū)內(nèi)的航行安全水平
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