- 市場需求持續(xù)萎縮 綜合指數(shù)跌跌不休
- 本周，波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI依舊沒有改變連跌態(tài)勢，創(chuàng)下今年以來的最低水準。綜合指數(shù)連續(xù)第25日下跌，累計跌幅高達44.14%，但跌幅已明顯收窄。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2351點，較上周下跌151
- BDI運價指數(shù)再度下跌 中國需求疲軟
- 據(jù)倫敦6月21日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周一連續(xù)第18個交易日走低，跌至逾三個月最低位，因需求低迷打壓市場人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運
- 波羅的海干散貨運價指數(shù)跌至逾三個月低位
- 路透倫敦6月17日電---波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數(shù).BADI周四跌至逾三個月最低水準,受需求疲弱及船舶供應增加打擊.
波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌3.77%或109點,至2,784點,為連續(xù)16天走軟,并跌至3月1
- 中國船隊運力全球第三
- 據(jù)希臘海事諮詢公司日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，希臘仍是全球最大船東國，總計現(xiàn)役的干散貨船和油輪船隊運力，希臘運力排名第一，中國船隊運力則排名第三，而日本仍排第二名。
另外，希臘目前亦是全球最大的干散貨船
- 遠東航運評論貿易格局東西大挪移進行式
- ——“若是鐘擺能夠擺到另一邊，西方的船公司和港口能否也變得像亞洲的船公司和港口一樣舉足輕重？這極有可能?！碧m德斯說。貨物正從西方流向東方，一場貿易格局的東西大挪移也許正在悄然進行之中。
市場觀察
- 航運業(yè)運力過剩隱憂未消 運價重返高峰水平
- 對中海集團各航線的攬貨人員來說，“爆艙”的狀況在遠離他們一年左右的時間后，再度出現(xiàn)了。不過，他們還不能確定，這種在金融危機前司空見慣的情形，在今年下半年是否可以持續(xù)。
“中美航線從5月1日開始執(zhí)行新
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