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經(jīng)驗(yàn)交流

PSC檢查中救生設(shè)備常見缺陷與防范
摘要：船舶救生設(shè)備的管理一直是船舶安全工作的重要內(nèi)容之一。然而，在實(shí)施PSC檢查中發(fā)現(xiàn)，船舶救生設(shè)備仍存在許許多多的缺陷和安全隱患，以至于船舶被港口國(guó)監(jiān)督滯留。文中指出了安檢中發(fā)現(xiàn)的船舶救生設(shè)備常見
船載AIS的助航作用及引發(fā)問題的思考
內(nèi)容提要：船載AIS設(shè)備能為船舶駕駛員提供更多他船的信息，從而幫助駕駛員作出更適當(dāng)?shù)谋芘鰶Q策。船載AIS在一定程度上降低了船員的工作負(fù)荷，但不可回避的是，如果駕駛員對(duì)AIS不熟悉，此項(xiàng)技術(shù)將引發(fā)新的工作壓
船上自制橫傾儀的制作與改良
0引言 作為駕駛員，我們都知道，在限制一定水深的情況下，中垂4cm，要少裝1cm的貨(即一個(gè)TPC)；船舶橫傾2cm，就要少裝1cm的貨?？梢姡谟兴钕拗茣r(shí)(比如巴拿馬型船舶要過巴拿馬運(yùn)河)，盡量控制船體不要橫傾，對(duì)盡
港內(nèi)船舶操縱必須熟練掌握串視技術(shù)
內(nèi)容提要：串視技術(shù)在航海俗語(yǔ)中稱之謂判斷兩物標(biāo)在串視線下開門關(guān)門的技術(shù)，并不深?yuàn)W復(fù)雜，運(yùn)用得當(dāng)是極其精確敏銳的．對(duì)提高駕駛?cè)藛T觀察判斷的能力是很有益處的。文章探討的串視技術(shù)僅限于在港內(nèi)或狹水道中
惡劣氣象條件下的船舶引航
內(nèi)容提要：船舶在惡劣氣象條件下的安全航行是一個(gè)十分復(fù)雜的問題，特別是對(duì)大風(fēng)浪期間如何根據(jù)船舶的大小、類型、吃水、裝載情況、環(huán)境條件、氣象因素、執(zhí)行航行任務(wù)的性質(zhì)和要求的不同，采取合理的操縱技術(shù)和
基于GPS One技術(shù)移動(dòng)定位服務(wù)在VTS中的應(yīng)用
內(nèi)容提要：此文分析VTS中常規(guī)的船舶定位跟蹤和識(shí)別方式的局限性，介紹一種基于GPSOne技術(shù)的船舶移動(dòng)定位識(shí)別解決方案。GPSOne在定位特點(diǎn)和成本上的優(yōu)勢(shì)，是VTS為服務(wù)區(qū)船舶定位識(shí)別的又一有力工具，值得更深入
散貨船總縱強(qiáng)度校核的新要求
內(nèi)容提要：基于國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)一要求S17提出的單船殼散貨船滿足任一貨艙進(jìn)水后的船體梁的總縱強(qiáng)度要求，論文根據(jù)IACSURS17介紹了考慮貨艙進(jìn)水后的總縱強(qiáng)度計(jì)算方法，通過實(shí)船計(jì)算闡述了IACSURS17的生
2006年海事勞工公約解讀系列之—公約制定背景及生效條件
編者按 在2006年2月召開的國(guó)際勞工組織（ILO）第94屆大會(huì)暨第十屆海事大會(huì)上，《2006年海事勞工公約》（以下簡(jiǎn)稱《公約》）獲得通過。該公約是ILO在綜合和修訂了現(xiàn)有68個(gè)公約和建議書的基礎(chǔ)上，制定的新的綜合性
科學(xué)利用氣象傳真圖 分析判斷臺(tái)風(fēng)路徑
內(nèi)容提要：熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)是影響船舶航行與海上設(shè)施作業(yè)安全的重大災(zāi)害性天氣。在現(xiàn)場(chǎng)利用氣象傳真圖分析判斷熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑，將預(yù)報(bào)圖和高空實(shí)況圖結(jié)合起來進(jìn)行連續(xù)科學(xué)分析，相互印證，對(duì)采取正確
大風(fēng)浪中船舶的安全操作
l大風(fēng)浪對(duì)船舶航行安全的影響 船舶進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域航行時(shí)，將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)、降速、航向不穩(wěn)定，以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難。甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險(xiǎn)。 (1)大風(fēng)帶來的涌浪會(huì)增加船舶的航行阻力
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