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行業(yè)資訊

航運(yùn)業(yè)干散貨市場(chǎng)疊創(chuàng)新高 BDI表現(xiàn)樂(lè)觀
干散貨市場(chǎng)：繼續(xù)上揚(yáng)。我們認(rèn)為，對(duì)今年BDI表現(xiàn)可以樂(lè)觀。(詳見(jiàn)5月15日中國(guó)遠(yuǎn)洋(12.20,-0.16,-1.29%)的報(bào)告)本周波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)疊創(chuàng)新高，周五收于2786點(diǎn)，較上周五上漲242點(diǎn)，漲幅為9.51%。本周海岬型
海岬型船現(xiàn)貨價(jià)漲，市場(chǎng)重拾波動(dòng)性
上周，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，海岬型船運(yùn)價(jià)大漲，為衍生品市場(chǎng)帶去了急需的波動(dòng)性，促成了后者的量?jī)r(jià)齊漲。 上周五（5.15），海岬型船近月遠(yuǎn)約，如5月、6月遠(yuǎn)約的價(jià)格雙雙上升至33500美元/日，較前一周上漲了近3成。 據(jù)倫敦
美聯(lián)儲(chǔ)謹(jǐn)慎看待經(jīng)濟(jì)未來(lái)走勢(shì)
美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)20日公布的4月份會(huì)議紀(jì)要顯示，較之此前的預(yù)期，美國(guó)貨幣政策決策者們預(yù)計(jì)，因?yàn)榫蜆I(yè)市場(chǎng)仍面臨壓力，今年經(jīng)濟(jì)衰退程度會(huì)更深，未來(lái)2年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐會(huì)更加緩慢。 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)喜憂參半 美聯(lián)儲(chǔ)上次
國(guó)際炒家豪賭行情 推動(dòng)綜指疊創(chuàng)新高國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告（2009.05.21）
盡管金融危機(jī)導(dǎo)致全球鋼鐵需求銳減，使作為鋼鐵爐料的鐵礦石和煉焦煤需求萎靡不振。與此同時(shí)，金融危機(jī)導(dǎo)致船廠推遲交付量和船東撤單量不斷加劇，并推動(dòng)干散貨船隊(duì)的老齡船拆解達(dá)到新高峰。據(jù)SSY公司5月14日最
鐵礦石進(jìn)口強(qiáng)勁 BDI反彈至年內(nèi)新高
與干散貨市場(chǎng)相比，集裝箱市場(chǎng)疲態(tài)依舊 作為測(cè)量宏觀經(jīng)濟(jì)“體溫”重要指標(biāo)之一的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI），18日已經(jīng)反彈到了今年的新高，不過(guò)據(jù)此判斷海運(yùn)業(yè)全面回暖仍為時(shí)過(guò)早。 中國(guó)連續(xù)幾個(gè)月屢創(chuàng)新高的進(jìn)
中國(guó)鐵礦石進(jìn)口拉高海運(yùn)費(fèi)
在過(guò)去的一周，超大型寬體船海運(yùn)費(fèi)上漲了近20%，較上個(gè)月平均水平的漲幅超過(guò)了80%。 租金報(bào)價(jià)在4月初不足20000美金/天，這一租金低于貨船的運(yùn)作成本，而現(xiàn)在已經(jīng)上漲至30000美金/天，新的租金水平已經(jīng)可以使得船
國(guó)際拆船公約正式通過(guò)
國(guó)際海事組織(IMO)昨日在港正式通過(guò)《2009年香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》(簡(jiǎn)稱：香港公約)，為期五天的“安全與無(wú)害環(huán)境拆船國(guó)際大會(huì)”亦圓滿結(jié)束。新公約加強(qiáng)全球船舶建造和拆解廢鋼船規(guī)管，新舊船只須
綜指再創(chuàng)今年新高　新船交付漸入高潮國(guó)際干散貨市場(chǎng)評(píng)述（2009.05.15）
據(jù)路透社5月14日?qǐng)?bào)道，全球著名海事咨詢商兼船舶經(jīng)紀(jì)商——克拉克森公司稱，該公司旗下的航運(yùn)對(duì)沖基金已恢復(fù)到贏利狀態(tài)，但當(dāng)日股價(jià)則小幅下調(diào)，為5.6美元/股。本周四，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2432點(diǎn)，再創(chuàng)
（2009年4月份干散貨航運(yùn)市場(chǎng)月報(bào)）
4月中旬以來(lái)BDI如我們預(yù)期出現(xiàn)大幅反彈：4月6日至5月8日的五周中，各周BDI均值分別為1474、1558、1835、1799和2035點(diǎn)，五周內(nèi)BDI累計(jì)上漲了49%。在各主要船型中，巴拿馬和好望角兩種大船型的運(yùn)價(jià)漲幅明顯高于其
世界經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新秩序時(shí)代
引言：金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，新興經(jīng)濟(jì)體特別是中國(guó)，相對(duì)較好的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，讓不少中國(guó)人開(kāi)始對(duì)“世界經(jīng)濟(jì)新秩序”的提法變得越來(lái)越熱切起來(lái)。不過(guò)在熱衷于“G2”，“世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的火車頭”，“全球影響力轉(zhuǎn)移”這些
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