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經(jīng)驗(yàn)交流

船體下沉量與富余水深的確定
淺水水域航行作為限制水域航行的一種航行狀態(tài)。有其獨(dú)特的航行規(guī)律，諸如船速降低、應(yīng)舵性下降、旋回性下降、船體下沉和縱傾變化的增大等。而在淺水水域航行時(shí)，因?qū)Υw下沉量考慮不足造成船舶拖底、觸礁、
電子海圖導(dǎo)航的潛在風(fēng)險(xiǎn)
內(nèi)容提要：從顯示信息、海圖數(shù)據(jù)、系統(tǒng)設(shè)置、系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)匹配等方面分析在使用電子海圖系統(tǒng)(ECS)導(dǎo)航時(shí)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)對策，以減小風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮電子海圖系統(tǒng)的作用。 關(guān)鍵詞：電子海
如何獲得“國際燃油公約”證書
編者按:《2001年燃油污染損害民事責(zé)任國際公約》于2008年11月21日起正式生效。為滿足該公約中對于1000總噸以上船舶的強(qiáng)制保險(xiǎn)要求，船舶所有人安排的燃油污染費(fèi)任保險(xiǎn)及其保險(xiǎn)人的資質(zhì)至關(guān)重要。正如BIMCO在
燃油公約在我國正式生效
海上航行的船舶一旦發(fā)生燃油泄漏污染，不但企業(yè)賠償風(fēng)險(xiǎn)大、清污難、費(fèi)用高，而且相關(guān)的污染受害方很難得到合理的賠償，這一直是船舶污染民事賠償?shù)囊淮箅y題。 3月9日，《2001年國際燃油污染損害民事責(zé)任公約》
中國海員現(xiàn)狀及出路
摘要：隨著世界船員市場的迅猛發(fā)展，中國船員面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國船員現(xiàn)狀如何?中國航海界怎樣應(yīng)對這一世界性的挑戰(zhàn)?中國又如何才能走出一條適合中國國情的船員培養(yǎng)之路呢? 關(guān)鍵詞：船員歷史及現(xiàn)狀航
MARPOL 7378公約附則IV及其港15國監(jiān)督檢查
摘要：MARPOL73／78公約附則IV制定的目的是防止船舶生活污水對海洋環(huán)境的污染。該附則也是港口國檢查官對國際航行船舶進(jìn)行港口國檢查的依據(jù)之一。文章首先詳細(xì)分析了該附則的要求，對附則內(nèi)容和檢查要點(diǎn)進(jìn)行分
船舶柴油機(jī)缸套的穴蝕分析
摘要：缸套穴蝕是船舶柴油機(jī)汽缸套常見的一種損傷形式，這對船舶柴油機(jī)工作的可靠性和使用壽命有很大影響。缸套穴蝕主要形式是局部的蜂窩狀的孔穴和麻點(diǎn)，而缸套穴蝕的成因機(jī)制主要有電化學(xué)腐蝕、空泡腐蝕等。
船舶安檢中對安全管理規(guī)則符合性檢查的探索與實(shí)踐
摘要：海事機(jī)關(guān)對船舶進(jìn)行安全管理規(guī)則符合性檢查是監(jiān)督船舶執(zhí)行安全管理規(guī)則，確保船舶安全和防止污染的重要手段。如何更加有效地進(jìn)行船舶安檢是擺在海事檢查官面前的重要課題。文中從實(shí)踐出發(fā)探索安檢中對
船舶發(fā)電柴油機(jī)的管理與典型故障分析
摘要：對比雅馬（YANMAR）、大發(fā)（DAIHATSU）和瓦錫蘭（WARTSILA）3種典型型號(hào)船舶發(fā)電柴油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)；分析典型故障；提出管理建議，減少機(jī)械事故的發(fā)生。 關(guān)鍵詞：輔機(jī)比較故障分析 0引言 目前，我國遠(yuǎn)洋船舶使用的
滿油的油艙、油柜如何換新空氣管
摘要：滿油的油艙空氣管換新，正常修理需經(jīng)清艙、測爆等工序后方可進(jìn)行，用此種加水封、加水焊接的方法省時(shí)、省工、省力，值得推廣。 關(guān)鍵詞：船舶修理；油艙；空氣管 在常規(guī)修船中，滿油的油艙、油柜空氣管換新時(shí)
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